Smart Autoclub

marko583 píše:

Pajik píše:

marko583 píše:

Pajik píše: Kdo mate vlastni zkusenosti s diagnostikou z notebooku (bez originalniho HW), jak se jmenuje ten softik a co se s nim da vsechno sledovat, kalibrovat ?

P.R.

len klasicke OBD, vycitanie a mazanie chyb... funguje to bez problemov.
STAR co maju v mercedese toho vie ale daleko viacej...

Jak se presne jmenuje ten SW a kde se da nasosat z netu ? Kabel koupim, tech je vsude dost....

diky
P.R.

nemam soft. mam len zariadenie, ktore vie precitat chyby v RJ a potom ich vymazat... nic viac nic menej. ostatne stalo par korun, cize viac od neho ani necakam. chyby su standardne, na par vyniimiek su kody rovnake u vsetkych automobiliek

Dobre, zkusim se zeptat - jak se jmenuje zariadenie ? Muzes napsat vice, nez jen mam, nemam ?

diky
P.R.

Pajik píše:
Bych se zastal napadu Xlukase: Kdyz udaje, co chtel logovat, budes ukladat i s GPS pozici, tak to smysl ma a dost velky. Napriklad pro optimalizaci spotreby atd. Pro nas to je samorejme nahrani, ale automobilky si takto ziskana data velmi peclive chrani. Slouzi jim to pak pro kalibraci motoru atd.

P.R.

ako si podla toho chces optimalizovat spotrebu??? myslim, ze ta sa da optimalizovat aj bez toho. staci menej tlacit na pilu...

ako si podla toho chces optimalizovat spotrebu??? myslim, ze ta sa da optimalizovat aj bez toho. staci menej tlacit na pilu...

Se bavime kazdy o necem jinem. Ja mluvim o datech, ktera slouzi automobilkam pro calibraci motoru. A k tomu jsou jim data z realneho provozu vice nez uzitecna a velmi si je chrani.

Ty mluvis o tom, jak s tim pak budes jezdit, kdyz budes chcit setrit, to je ale jina story.....

Pripominam, ze puvodni napad, ktery zminil xlukas je pouze o monitoringu na hrani, nesouvisi s calibraci, nebo se snizovanim spotreby atd.

P.R.

marko to s tebou nesouhlasim
kolikrat se mne stava, ze kdyz jsu nalozeny, tak mam mensi spotrebu nez prazdny. ale je to asi do urcite meze. dalsi vec je vyuziti turba v souvislosti se s potrebou. da se tak najit optimalni hranice otacek motoru, kdy se dava min benzinu/nafty nez pri nizsich otackach. mozna to neni pravda, ale myslim si to. taky treba otazka jizdy do kopce. je lepsi jet na vyssi rychlostni stupen a s nizsima otackama nebo na nizsi rychlostni stupen, ale s vyssima otackama. co kdyz muzou paradoxne znamenat vyssi otacky nizsi spotrebu, protoze je tam vetsi predovovy pomer?
takoveto veci jsou mne zatim zahadou a rad bych je poznal a overil si.

xlukas.cz píše:... taky treba otazka jizdy do kopce. je lepsi jet na vyssi rychlostni stupen a s nizsima otackama nebo na nizsi rychlostni stupen, ale s vyssima otackama...

Tak na to Ti mohu odpovědět, protože to vím. Spotřeba při jízdě do kopce je nižší, když dáš vyšší převodový stupeň = nižší otáčky a plný plyn. Ovšem jedna věc je úspora paliva a druhá úspora motoru. Mě osobně to moc šetrné nepřipadá, raději dám místo 5 za 4 a půl plynu. Otáčky sice vzrostou dejme tomu z 2.500rpm na 3.500rpm, ale ve válcích nevzniká tak velký tlak a motor se otáčí volněji.
Taky bych nechtěl, aby mě někdo na kole honil na nejtěžší převody, je lepší zmírnit rychlost a volně převalovat

xlukas.cz píše:marko to s tebou nesouhlasim
kolikrat se mne stava, ze kdyz jsu nalozeny, tak mam mensi spotrebu nez prazdny....

To proto, že naložený máš z jízdy větší respekt a nejedeš pořád jako

xlukas.cz píše:...dalsi vec je vyuziti turba v souvislosti se s potrebou. da se tak najit optimalni hranice otacek motoru, kdy se dava min benzinu/nafty nez pri nizsich otackach.

Jak mám vysledováno podle barometru, tak využití turba souvisí s otáčkami jen málo. A jsou otáčky motoru nízké či vysoké, vždy to souvisí hlavně s množstvím přidaného plynu a tím pádem s množstvím výfukových plynů, které turbo roztáčejí. Čím těžší mám nohu, tím více plynu se vyvine, tím více se turbo roztočí a zpětně mi nacpe do motoru potřebný tlak. Tato zpětná vazba má určité zpoždění, kterému se říká turboefekt.
Čím víc přidávám a roztáčím výfukovými plyny turbínku, tím více tlaku vzduchu dávám do válců motoru. S přibývajícím množstvím vzduchu roste i přísun paliva, aby zůstal zachován poměr paliva a vzduchu a směs nebyla chudá ( málo paliva ) nebo bohatá ( moc paliva ) - oba stavy jsou špatné, protože dochází ke špatnému spalování, k přehřívání motoru, či ztrátě výkonu.
Na barometru co mám je tlak od -0,5 do 0 a od 0 do +1BAR. Pokud jedu z kopce a nepřidávám, mám hodnoty tlaku hluboko v záporných hodnotách by třeba v 6000rpm. Pokud se rozjíždím a mám 2000rpm, můžu mít tlak +0,7BAR , ale noha je až na podlaze.
Proto jsme se tuž tady bavili o tom, kdo jak šetří motor za studena a říkal jsem, že šlapu na plyn jen tolik, abych se nedostal do kladných hodnot tlaku, tedy udržuji -0,5 až 0BAR, kdy motor funguje jako by turbo vůbec neměl a ve válcích je jen tolik tlaku kolik si sami nasají, takže žádná drasárna, protože na turbínku nejsou kladeny žádné nároky i když se v proudu vzduchu otáčí. Až po ujetí nějaké vzdálenosti , když se začne sbírat teploměr nad 70°C začnu s malým přetlakem. Ten se pozná i při absenci Barometru a to při pozvolném přidávání plynu , když lze ucítit náhlý zátah motoru.

DYK77 píše:

xlukas.cz píše:marko to s tebou nesouhlasim
kolikrat se mne stava, ze kdyz jsu nalozeny, tak mam mensi spotrebu nez prazdny....

To proto, že naložený máš z jízdy větší respekt a nejedeš pořád jako

ani mne nemluv. posledni dobou se mnou chce kazdy zavodit . na tom samem miste jak nedavno bmw, sem predjizdel oktavku. to se mne tentokrat podarilo. prilepil se na me a nemit ty siroke pneu, tak uz sem se valel v poli. mame tu jednu neprijemnou ostrou zatacku na horizontu, kde uz skoncilo hodne aut (pro stase => vlkos - vracov, posledni leva).

To xlukas: známm to velmi dobře (už x-krát jsme tam zasahovali )

xlukas.cz píše:marko to s tebou nesouhlasim
kolikrat se mne stava, ze kdyz jsu nalozeny, tak mam mensi spotrebu nez prazdny. ale je to asi do urcite meze. dalsi vec je vyuziti turba v souvislosti se s potrebou. da se tak najit optimalni hranice otacek motoru, kdy se dava min benzinu/nafty nez pri nizsich otackach. mozna to neni pravda, ale myslim si to. taky treba otazka jizdy do kopce. je lepsi jet na vyssi rychlostni stupen a s nizsima otackama nebo na nizsi rychlostni stupen, ale s vyssima otackama. co kdyz muzou paradoxne znamenat vyssi otacky nizsi spotrebu, protoze je tam vetsi predovovy pomer?
takoveto veci jsou mne zatim zahadou a rad bych je poznal a overil si.

Vcera jsem dotankoval plnou, ted vyjizdim s narvanym autem a ve dvou na Sumavu, pricemz v Budejicich prilozim dozadu jeste 4 letni kola. Takze jestli dojedu, reknu Ti, jak to mam se spotrebou, kdyz jsem nalozenej az po strechu

P.R.

hlavně vyfo jak dáváš do narvanýho auta 4letňáky

4 nalozim i se spolujezdcem. a to hned zitra. ale fotku to chce

xlukas.cz píše:marko to s tebou nesouhlasim
kolikrat se mne stava, ze kdyz jsu nalozeny, tak mam mensi spotrebu nez prazdny. ale je to asi do urcite meze. dalsi vec je vyuziti turba v souvislosti se s potrebou. da se tak najit optimalni hranice otacek motoru, kdy se dava min benzinu/nafty nez pri nizsich otackach. mozna to neni pravda, ale myslim si to. taky treba otazka jizdy do kopce. je lepsi jet na vyssi rychlostni stupen a s nizsima otackama nebo na nizsi rychlostni stupen, ale s vyssima otackama. co kdyz muzou paradoxne znamenat vyssi otacky nizsi spotrebu, protoze je tam vetsi predovovy pomer?
takoveto veci jsou mne zatim zahadou a rad bych je poznal a overil si.

obecne je spotreba najnzsia na priesecniku najvyssieho krutiaeho momentu a vykonu... zhladiska spotreby je preto idealne drzat motor v takych otackach. tlak turbiny ma na spotrebu vplyv ma, ostatne ked tlacim na pilu je jedno ci turbinu mam alebo nemam, nakolko spotreba bude vysoka. Dalsia teoria ohladne turba ako pise dyk...

a co sa tyka vyuzitia dat z palubneho pocitaca... tie hodnoty sa nedaju porovnavat s tym, co ziska automobilka z telemetrie. fakt je, ze ich k vyvoju potrebuju. preto si myslim, ze beznemu uzivatelovi - lame jazdiacej po meste su tieto data na dve veci... ono mozes kazdy den jazdit rovnaku trasu a raz zafuka viac vietor a tvoje merania a optimalizacia su v prdely... ale to bude asi tym, ze ja spotrebu neriesim a je mi jedno ci to zerie 5,7 alebo 6,2 na 100.

a este jedna vec. instalovane palubne pocitace su dost nepresne. tie co dava VW group si dokoncac mozu nastavit odchylky +/- 20% (co je velmi vela) a preto uz chapem, ako mozu dizlove passaty jazdit po meste za 4,5... ale to je zase o inom

http://www.beltal.com/on-sale/hot-sale- ... 98918.html#

Co je na tom divneho? Konecne normalni cena, u nas chce kazdej na vsem zbohatnout