Smart Autoclub

Ano - CDI r.v. 2001 a najeto tak 280 000 km. No, možná jsem ho utahal, protože s ním nalítám opravdu hodně v týdnu a každý víkend 400 - 600 km. Ve dvou, s naloženým autem a občas i přidělaným "batohem". Při tom všem zvládl rychlosti 120 -130 km/h . Teď je ňákej utahanej. Včera u Hoboje ukázala diagnostika jen zkrat čidla teploty v chladiči vzduchu. Snad to bude jen špinavej filtr.

Tak mozna budem prekrouzkovavat, presalkovavat, delat hlavu, rozvody + ve finale turbo oba dva:).
Jednoho mam uz hotovyho, a az zpojizdnim Smarta benzina vrhnu se i na tohodle myho mazla Fritaka:).
-----------------------
Ikdyz mam takovy podezreni, ze mi jen turbo neturbuje tak jak ma, to zjistim co nevidet pomerne snadno maslim tim budikem a jeste prohlidnu trubky s tim egr, jestli se mi to treba jim nejak nedusi:).

Si te Tvuj stroj XVO-cko hod do podpisu, jako ze cim jezdis, to je lepsi, hned je aspon videt o cem je rec:).

Nejdříve zaslep EGR a uvidíš, nemáš zas tolik nalítáno abys dělal motor.

No, rikaji to naftari co znam. ze vetsi motory klidne nabehaji i pul mega, jo, zkusim toto nejdriv ze vseho:).

Větší půl, velké meloun .

Tak jdu na to, moc z toho nadseny nejsem, musi zase ven tazny, ale co uz, netahne, musi z hrusky dolu:).
Dneska jsem jej rozprdel z kopecka sam na trapnych 115km/h a slus .

Nicmene tam mam presne tuhletu zhovadilost jako je na videjku, cize je mi uz jasny co zaslepit (trubicku od potrubi do egr/prirubu), ale nebude do toho pocitac potom kecat skrze to hafo dratu po solenoidovym ventilu ???

https://www.youtube.com/watch?v=9cI4JqZ9WRw

Mezi EGR a přírubu trubičky od turba dej místo původního kovového těsněné nové neprůchozí těsnění ( stačí 1mm hliník) a víc dělat nemusíš. Když ale vyčistíš hadici mezi EGRem a sáním, určitě se mu bude ještě lépe dýchat. Elektronika nic nepozná, nech konektor zapojený.

Jo, dikes, dam tam ten hlinik:).
Uz asi i vim kde byl pruser, on ten samotny prepousteci valecek se 2 ventily v serii byl totalne zarostly marastem z akrbonu a oleje, cize solenoid se nemohl hybat vubec (a snimat jakoukoli polohu).
Takze to zrejme jelo v nejakym nouzovym rezimu, ci co.

Vyskrabal jsem to tuhy bahno pryc a uz to beha, jeste to umyju dukladne wapkou a dam z5 a zaslepim:).
I kdyz se priznam bez muceni, ze mi zatim unika rozdil mezi zalepenym (ale totalne - nepruchozim) a zaslepenym EGR.

Hezkyyy .. se bojim ze to bude ten pripad - proto vede asi tech milion dratu do solenoidu http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2009120602

Jenže ekologický matrix se prohluboval a tak bylo třeba vymýšlet čím dál tím rafinovanější systémy. Kalifornie je mistrem ve vyslovování regulací a podle kalifornské normy z roku 1994 musejí být všechny systémy ovlivňující exhalace elektronicky monitorovány po celou dobu běhu motoru. Jako první se objevilo hlídání polohy ventilu, kdy ECU motoru zjišťovala, zda akční člen ventilu dosáhl krajní polohy. Současná podoba vyspělého EGR ventilu je taková, že ventil je proporcionální, ovládaný servomotorem, který je řízen z ECU motoru, má hlídání polohy skrze potenciometr v motorku a ještě navíc je funkce systému monitorována nadřazeným řízením motoru pomocí různých senzorů.

Nejčastější je monitorování systému skrze teplotu spalin. Za EGR ventilem je snímač teploty. Využívá se faktu, že výfukové plyny jsou teplejší než okolí. Teplota v ve vratném nebo sacím potrubí musí být vyšší než okolní o řádově desítky stupňů, jinak je zapsána do řídící jednotky chyba. Teplotní senzor je buď přímo na potrubí vedoucím z EGR ventilu, nebo na sacím potrubí. Druhý monitorovací systém využívá tlaku v sacím potrubí a toho, že přetlak ve výfuku musí při funkčním EGR vyvolavát zvýšení tlaku v sání, který je měřen senzorem MAP (manifold absolute pressure).

Takže má ztráta výkonu byl špinavý vzduchový filtr, nikdy bych nečekal co dokáže nový!

To u me asi ne, mam filtr funkl novy, u me na 100% nechodici + zarostly egr, cize ventil sice zaslepeny, ale nedaval zpetnou vazbu pocitacovi o poloze:).
Cize asi auti behalo v nejakem vyblblem nouzovem rezimu, pro jistotu jsem odpojil baterku a dneska to testnu zaslepeny co to udela:).

Tak dnes konecne otestovano (nechtelo se mi v tom hitzu drive) a strucne - mam novy auti co chodi v pohode 130km/h po rovine ve dva a slo by i na 140km/h(!), ale u nas neni kde testnout skrz zatacky na silnici:)))) .
On si tam ten svinsky EGR tim ze nechodil uvnitr ten mechanismus nastavil v CPU nejaky nouzovy rezim a jelo to jen do tech cca 110km/h z kopecka a castecne jen chodil i turbo ani intercooler nespinal (vubec netusim proc, jak, mam jen pozitivni vysledek a to brutalni):).

Takze vysledek :
- na 4-ku ted taham v pohode 100 i do celkem tahleho a prudsiho kopce
- porad slysim jak dochlazuje turbo intercooler kdyz stojim na miste - a hlavne slysim turbo "houkat" ve vyssich otackach + odpovidajici tlak 1 bar
- pri tlaku nad 0,5 bar do 1 bar po rovince to lehce "tlaci do sedacky" pri prerazovani a ve dva lidi, coz nedelalo
- radi si kvalty uz i do kopce, coz delal driv jen pri mirnem uvolneni plynu, ted "cicha" dostatek vykonu tak radi jak se patri a i ve vyssich otackach
- nejdou mi sracky z zumpy zpet do pradelny (= zaslepeny , lec predtim dukladne vycisteny EGR tak, aby hlasil svoji polohu z5 do CPU (to ze nevi ze sracky uz neproudi do sani mu nevadi)
- no a v neposledni rade vsem co se mi tlacili za jizdy do kufru na zada ukazujem ted zada s Fritakem )))
- nemusim si uz pujcovat druhy Smart cdi, abych mel predstavu co umi pri 198.000 km 30kW turbo vykonu, ucineny zazrak, mam novy motor ).

SILNE doporucuji vsem co maji nabehano pres 100.000 km se na EGR (a vubec stav tesnosti potrubi) juknout jak radi Roman M:) .
Vsem zucastnenym dikes za doporuceni, vyplatilo se sundat jeste jednou cvicne tazne a vycistit te zpetne/blici ventil:))).