Smart Autoclub

Měli jsme to připojený jen když to nebylo ještě dost ohřátý. Pro nedostatek času jsme to nestihli ...

Zkus vyšroubovat lambda sondu, dej tam nějakou záslepku a nech tu lambdu venku, ale připojenou a vyzkoušej to?

Myslíš, že lambda se ohřívá stejně dlouho, jako celý motor? Bych řekl, že ta musí být teplá už za 5 minut.

Obávám se ,že dokud STAS1 neudělá diagnostiku v tu chvíli kdy se závada projevuje tak se na nic nepřijde. Tím bych začal než měnit půl auta a testovat

lambda meri teplotu? mel sem za to, ze meri zbytkovy kyslik - kyslik ve vyfuku = chuda smes = nebezpeci.

Ano, lambda je schopná adekvátně měřit až po ohřátí. Má proto i své vlastní topné tělísko,aby měřila co nejdříve.
Dle změřeného odporu je lamda v pořádku, ale ještě to pro jistotu vyzkouším.

Pokud mi to bylo správně vysvětleno, tak dokud lambda není teplá, tak dokonce ani nefunguje, až po zahřátí. Proto (prý) jsou některé i vyhřívané, aby fungovaly hned od začátku (čtyřdrátové).
Lambda asi byla zmíněna proto, že se hledá něco, co změní své parametry zahřátím.

Edit: Takhle to vypadá, když dva píšou současně nějaký příspěvek, ale jeden umí psát rychleji a odešle to dříve...

xlukas.cz píše:lambda meri teplotu? mel sem za to, ze meri zbytkovy kyslik - kyslik ve vyfuku = chuda smes = nebezpeci.

Lukáši, to máš pravdu, teplotu neměří, ale je přišroubována do výfukového potrubí a tím pádem se po chvíli zahřeje a zahřátá může do řídící jednotky dodat nesmyslné údaje a ta na základě toho zastaví motor .Třeba - je potřeba i toto vyzkoušet , aby se vyloučilo např. že to tím není, když ji nechá venku, tak je to jako při startování a pak se nebude ohřívat.

JBC píše: Edit: Takhle to vypadá, když dva píšou současně nějaký příspěvek, ale jeden umí psát rychleji a odešle to dříve...

Ano to je přesně ono, hledáme všechno, co může zahřátím změnit své parametry, to znamená nehledáme jenon, to co to dělá, ale je třeba vyloučit i to , co to nedělá.

Lambda sonda to není, funguje to stejně a je namontovaná, anebo vymontovaná a při tom zapojená. Takže negativní.
Ale po konzultaci s autoelektikářem jsem vymontoval čidlo otáček klikového hnřídele. Říkal že to čidla BOSCH dělávají. Je to teda jako ježek v kleci ale mám ho venku. Podle instrukcí jsem ho změřil - mělo by mít odpor za studena +- 400 ohmů. Moje mělo cca 1245 - 1340 za studena, ale po ohřátí horkovzdušnou pistolí najednou nic, 0, nula nebo zero.
Prostě čidlo je v pr....
Tak jsem objednal druhé, nové a doufám že je vyhráno. A6 přijde a namontuju - dám vědět.

ale sakra jakto, ze tam nebyla zavada na diagnostice. myslim, ze bych to mohl mit jeste v pameti, nebo nejakem logu tak se podivam jeste jednou.

Podle autoelektrikáře je to možné, nemáme totiž čidlo otáček vačkového hřídele a tak poruchu čidla kliky bere řídící jednotka jako že motor stojí a proto vypne zapalování a nezapíše chybu. Kdyby byly čidla obě zaznamenala by ŘJ rozdíl v otáčkách obou hřírelů a zapsala by chybový kód.

S tou diagnostikou je mi to taky divný, sakra taková závada, která chcípne motor a není nikde zaznamenaná ????
Já jsem jednou koukal u hoboje, když se mi připojil, že tam bylo zaznamenáno i kdy se měnila žárovka v blinkru,musí se to někde v tom softwaru najít,nějaká historie, nebo něco , chybu smažeš aby dál neotravovala, ale myslím, že ten zápis nenávratně nezmizí, někde to pořád zůstává.

No ten zapis se ukaze po smazani, az se ta zavada zase projevi.

Ale je dost mozne, ze to cidlo ukazovalo korektni informace, bohuzel ve spatnou dobu

No to je pravděpodobný, ale všechny řídící systémy pracují tak, že se zaznamená jakákoliv odchylka, buď se jenom ukáže (na displeji nebo nějaká kontrolka, atd ),pokud je to odchylka, která má něco vypnout, tak se to vypne, nebo se to jenom ukáže.Všechny chyby zůstávají , i když se to třeba mezitím spraví samo, dokud je v podstatě nevezmen na vědomí a smažem je , aby nebyly vidět.Pak spadnou někam do záznamů , do historie a za určitých okolností se musí dát na ně podívat.To by přeci řídící systém a následná diagnostika neměla žádný smysl.