Smart Autoclub

tak som zvedavy na moju spotrebu, ked uz viem kontrolovat otacky

Po GO mam s roadsterem (nejslabsi typ) prumernou spotrebu 5,6l. Drzim se v otackach 2000-3000. Ale je to bida a vubec to nejede - 4ka jeste jde, ale 5. a 6. zarazeny stupen je slaby. Ve meste to je v pohode, ale mimo je to bida. Do kopce vic jak 80km/h na 5ku nedam (viz dlouhej tahlej kopec po sjezdu na Benesov). Se 6kou na D1 si pripadam, jako kdybych tam nepatril. Dojizdi me do kopce i tiraci a radim porad 5-6-5-6-5-6,.... Aby to slo, busel bych to tocit tak do 4000.
Jezdim vetsinou sam a bez nakladu.

Vseobecne u me plati:
5. rychlostni stupen, 3000ot. = 85-90km/hod.
(po prerazeni na 6 mam 2000ot.)
6. rychlostni stupen, 3000ot. / 130km/hod.

Je to normalni nebo delam nekde chybu?

malo vzduchu.
jestli jsi jel po d1 za prahou na brno, tak vis, ze jsou tam kopce ... vsecky je jezdim na 6 a to i nalozeny. kdyz dam nohu na podlahu, tak by auto chtelo porad zrychlovat. ale nesmim spadnout pod 80. potom uz nepomuze nic, jen podradit.

ale bud v klidu. taky by to auto chtelo, abych dal 5 a vytocil motor.

Malo vzduchu, tim myslis malo plynu? Malo tlaku turba? Je pravda, ze ted po GO mam hodne lehkou nohu, nez to zajedu. Je to me prvni auto s turbem (kdyz pominu vikendove blbnuti s Porsche Cayenne), tak poradne nevim, co si muzu dovolit. Jezdim s chorobnym strachem, ze se mi tam neco zase vysype...

casto se stava, ze po go motoru je potreba udelat i opravu turba. to i kdyz do toho kopce slapnes na plyn, tak to nejede? vem si, ze roadstera si casto poridil mlady kluk, ktery s nim machroval a blbnul. takze od zacatku noha na podlaze, po zastaveni okamzite vypnuti motoru.

5,6/100 u 45KW měl jsem naprosto stejný průměr. Také jezdím většinou s lehkou nohou, na druhou stranu když potřebuji, aby cesta odsýpala, tak to točím k 5ti tisícům otáček na 3/4 plynu, nebo krátkodobě plný plyn a nebojím se toho.
Než jsem si nechal zvýšit krouák, tak 5 byla ještě jakž takž, ale když jsem ji vytočil na 160 a dal 6, tak mi spadla rychlost na 130 a s otevřenou střechou to bylo samozřejmě ještě horší. Po chip-tuningu nebylo potřeba pětku točit vůbec, stačilo dát v 90ti za 6 a do mírného stoupání se to rozjelo na 170 a šlo by ještě dál ( spotřeba zůstala stejná ). Následně na to jsem koupil 17" kola s pneu 205+225 ( spotřeba cca do 0,5l/100 nahoru ), tak je to zase o trochu horší než s původními 15" 205+205, ale i při 160ti motor táhne a na 6tku si rychlost udrží. Na dálnici se to rozjede i víc, rychlejší auta za sebou nechávají vzduchovou kapsu, při jejím využití se dá i s bezpečnou vzdáleností držet krok s provozem v levém pruhu , ale většinou to nehrotím a na 6 těch 130-140 jedu na pohodu prakticky bez podřazování a bez prošlápnutí plynu až na zem.

PS máš na palubce Barometr ? Kolik Ti tlačí turbo na plný plyn při těch 3000 otáčkách ?

No budiky nemam. A do 5000 sem to tocil jednou. Pak to muselo na GO, pac pri predjizdeni do kopce na 5ku to umrelo, teda skoro umrelo.
No a pri GO se s turbem nic nedelalo, jen se nekde varily trhlinky ci prasklinky na svodech. Ale tomu prd rozumim.

Kdyz si zminil ta kola, tak ted mam 15ky a 185 vsude. A naky celorocni pneu. Na leto premyslim o 16kach od xlukase a 205 vpredu. Vzadu jeste nevim, zda 205 nebo 225. Je v tom pri jizde naky zasadni rozdil? Nebo je to spise vzhledova zalezitost? Jak to bere diry v silnici?

K tomu turbu jeste... kdyz jedu, tak ho hezky slysim, jak si pohvizduje a pri prerazeni to udela takovy ufouknuti, predstavuju si to jako ze se zastavi a hned zase rozjede. Samozrejme pri jizde v pomalych rychlostech. Ve vyssich je ten hardtop i auto slusne hlasity, takze z turba a motoru uz moc nemam. Kazdopadne pri 4ce to na rovince jeste okolo 2500ot. tahne, zaradim 5ku a pak uz se to pomalu rozjizdi. Plyn muzu mit kde chci (plnej nebo 1/2), porad se to rozjizdi stejne. 6ka je jeste horsi, pokud se chytne, tak na rovince malinko zrychluje. A zase je jedno, jestli mam plnej plyn nebo ne. Proto mam pocit, ze jezdim pod otackama... ze se ta nasledujici rychlost proste nechytne. Radim ve 3000...
Dyku, nechces mi to projet?

napred si to po go zajed v nizsich otackach a potom muzes blbnout.

sirka pneumatik kdyz srovnam na dirach a nerovnostech moje auto v kombinaci 145/175 a 175/175, 175/195, 195/195 resp. brabusy 175/225, tak ten zakladni rozmer vjel do kazde jamky, vse bylo citit. cim sirsi pneu, tim min nerovnosti sem citil, protoze to kolo do te jamy nevjelo, ale prejelo ji. napriklad kostky sem s brabusama vubec necitil. naopak co se tyce jizdy v zatackach, tak zakladni rozmer pneu ma za nasledek obrovskou nedotacivost auta. vubec to nechtelo na mokru zatacet. kombinace 175/175 zase udelala z auta auto pretacive. za idealni si myslim, ze je 175/195. kompromis jizdniho pohodli a skvelych jizdnich vlastnosti v zatackach.

podotykam, ze to je moje soukroma zkusenost a kdokoliv jiny tady muze mit nazor a hlavne zkusenost uplne jinou. kombinaci letich pneu vidis dole v podpisu. goodyeary drzi bezvadne. na mokru sem si daval pozor, tam sem netestoval hranice. za sucha jsou super lepive . ja to beru tak, ze sem s autem uz najel furu km. sjel sem tri sady letnich pneu (zadky samozrejme, predni jsou nesmrtelne, pokud neni spatna sbihavost)

Stepa píše:K tomu turbu jeste... kdyz jedu, tak ho hezky slysim, jak si pohvizduje a pri prerazeni to udela takovy ufouknuti, predstavuju si to jako ze se zastavi a hned zase rozjede. Samozrejme pri jizde v pomalych rychlostech. Ve vyssich je ten hardtop i auto slusne hlasity, takze z turba a motoru uz moc nemam. Kazdopadne pri 4ce to na rovince jeste okolo 2500ot. tahne, zaradim 5ku a pak uz se to pomalu rozjizdi. Plyn muzu mit kde chci (plnej nebo 1/2), porad se to rozjizdi stejne. 6ka je jeste horsi, pokud se chytne, tak na rovince malinko zrychluje. A zase je jedno, jestli mam plnej plyn nebo ne. Proto mam pocit, ze jezdim pod otackama... ze se ta nasledujici rychlost proste nechytne. Radim ve 3000...
Dyku, nechces mi to projet?

Turbo se nezastaví, ale jeho otáčky při řazení samozřejmě klesají a při odlehčení turba se to akusticky projeví. Nevím zcela jistě zda je to zvuk lopatek nebo tím jak se stlačený vzduch přepustí přes přepouštěcí ventil zpět do sání, ale je to pěkný
Na hardtop nenadávej, buď rád za něj. S plátěnou střechou by to byl větší hukot. Navíc máš lepší tepelnou izolaci a větší bezpečí.
Co se zajetí týče, určitě není dobrý držet motor v nízkých otáčkách a zkoušet dávat plný plyn. Správně se zajíždí tak, že nejdu víc jak pře 3/4 plynu, raději méně a během pár tisíc km postupně zvyšuji otáčky až do maxima - krátkodobě. Samozřejmě nemůžu čekat, že se mi motor na 5 a 6 roztočí na polovinou plynu do plných otáček, ale na 2, 3, 4 v pohodě ( jedničku bych z toho vynechal ). V podstatě je dobrý si s tím hrát tak, abych na málo plynu zabíhal motor v celém spektru otáček, to je řekněme od těch 2000 do 6000.
Co se projíždění týče, mám návrh. Přijeď v létě na sraz na těch 185/15 a já vezmu svoje 225/17. Můžeme si je navzájem prohodit a zkusit jak komu to jede na obou rozměrech. Stejně mě láká ty 185ky vyzkoušet, myslím, že těch 190 - 200 z toho dostanu , můžu zkusit jet i tak, jako bych neměl přehranou ŘJ, tedy nastavím si plynem tlak turba tak, aby nedávalo víc jak 0,8Baru. I tak to musí 170 - 180 jet s přehledem.
Co se týče rozměru kol, tak rozdíl v tom je. Čím širší, tím horší za deště, ale lepší za sucha. Širší pneu mají větší tendenci setrvávat ve vyjetých kolejích, ale lépe sedí v zatáčkách. Větší průměr ráfku = nižší profil pneu což dělá řízení přesnějším, ale trochu snižuje komfort - je to tužší, ale ne o moc. Větší obvod ráfku = více hmotnosti na obvodu kola = znatelná, leč nepatrná ztráta výkonu, ale pokud nejde jen o výkon, vypadá to na autě líp.

To o tom zajeti sem nevedel. Doted sem radil zasadne v 3000 a jen parkrat to slo do 3500, kdyz sem zaspal. No uz mam 1200km a v tech 1500km menim olej. Dnes rano sem se odvazil to tocit kratkodobe do 3500. Trochu sem zaspal a tak sem vyjimecne nejel v pravem pruhu. Jelo to pekne. Mozna me ten chorobnej strach casem prejde. No kazdopadne kdy vlastne je to auto po GO zajete? Po tech 1500km?
Ten sraz promyslim. Docela by me to zajimalo.
Kola uz resim, porad nevim, jestli dat 205 vsude, nebo dozadu 225. Jak psal predtim Xlukas, tak na stejnych vsude je to pretacive a ze ma otestovanou kombinaci uzsi-sirsi.

Kdyz se vratime zpet - kdo Ti delal GO ? A co se menilo, kolik to stalo, co bylo hlavni pricinou ? Myslim, ze to tady nezaznelo....

Auto sem koupil (najeto 104tis. km), 14 dni jezdil a pak pri predjizdeni v 5000ot. ztatilo vykon a vyskocil error. Pote auto jeste jezdilo asi 300km, ale velice slabe a bylo znat, ze umira. Byl sem pak rad,ze se rozjedu. V servise v Praze odhadli, ze to jede na 1 a pul valce. No ze jeden je mrtvej a druhej skoro taky. Jelikoz sem to kupoval s tim, ze k tomu asi dojde, tak sem to poslal rovnou na GO k Cardovi.
Probehla vymena pistu vc. krouzku, ventilu, tesneni ventilu, salku, tesneni pod hlavou, sroubu do hlavy, oleje, svicek. Proveden byl vybrus valcu, zabrouseni ventilu, hlavy a bloku motoru. Kontrola a premereni klikove hridele. Pak se zavarily svody turba - viditelne praskliny. Olejova vana byla pretesnena (predtim mi tekla).
Podle Cardova vyjadreni byl podpaleny ventil, ale jinak nic specialniho nenasel.
Cena 19 700,- za GO + 800,- za zavareni tech svodu.

jak to delal carda, tak jsu v klidu.

Proč se zavarily svody turba - viditelne praskliny