Smart Autoclub

Jak moc ztraci zivotnost motor kdyz se cipne?

to nevim, zatim sem najel jen 130 tis., takze to nedokazu posoudit. do motoru nesaham pokud auto jezdi. nechcu si ho pokazit.

xlukas.cz píše:to nevim, zatim sem najel jen 130 tis., takze to nedokazu posoudit. do motoru nesaham pokud auto jezdi. nechcu si ho pokazit.

s tímto názorem jednoznačně souhlasím a doporučuji se tak chovat

Tak to určitě dokaď jezdí a jezdí. I když o něco pomalejí . Horší kdyby nejele nový motor nebo go přece jenom něco stojí.

Tím čipnutím se zvýší hlavně tlak turba. Změny nastanou i v časování vstřiků, aby s větším množstvím vzduchu nebyla směs chudá. Princip je tak nějak v tom, že nástup turbodmychadla např. na 1/4 plynu je větší než dříve, takže na 3/4 plynu už dosahuješ maximálního výkonu, který byl k dispozici před čipnutím. Až sem se s motorem nic neděje, spotřeba, otáčky a zatížení turba i motoru se nijak neliší od sériového nastavení.
Po sešlápnutí plynu na 100% dochází k nástupu výkonu, který je nad doporučení výrobce. Všechny součásti v motoru jsou předimenzované na větší výkon než nastavuje výrobce, aby déle vydržely, zejména při špatném zacházení a také v extrémních podmínkách. Pokud je výkon zvýšen na rozumnou mez a pokud se k motoru chováš slušně, nevytáčíš a nezatěžuješ ho za studena, necháváš jej oddychnout před vypnutím, nevyužíváš plného výkonu prakticky neustále, dáváš mu poctivě servis v podobě častějších výměn oleje a filtrů , pak se nemusíš bát, že by jsi zítra musel dělat GO motoru. S takovým přístupem možná přežije tvůj motor i "nečipnuté kolegy", kteří výše zmíněné zásady podcenili.
Pravda je ta, že např. firma která chip prováděla mě , nedoporučovala začínat se zvýšením výkonu u motorů s větším počtem najetých Km, ale už nevím kolik to bylo, možná 70-80 tis. , fakt nevim. Oni se tím pochopitelně sichrují a před načipováním provedou zkušební jízdu pro zjištění kondice motoru.

xlukas.cz píše:my sme frceli pres 150
:

to ti obíhal ukazatel druhý kolo, ne???

bohuzel se zastavuje na 140.

domaluj

Prosim o radu mam problem s dlouho trvajicim prerazenim rychlosti a na diagnostice to pise servo pro spojku nevite nekdo co to je?

Může to být špatně elektronicky nastavená převodovka (lze znovu "naučit" mercedesáckou diagnostikou), některé z čidel převodovky, actuator (servo pro spojku), může pomoct taktéž jen třeba znovu "naučit" actuator diagnostikou. Každopádně podstatně podrobnější informace řekne až přečtení mercedesáckou diagnostikou, ne nějakou univerzální...

Klidně se stavte k nám do servisu ve Vratimově (Ostrava) a my se na to s Cardou mrknem, mercedesáckou diagnostikou samozřejmě disponujeme...

Super diky za info a kdyz vymenim svuj actuator za jinej, rekne mi to jestli je ten muj pokazenej a nebo se to musi taky nacist kdyz to takhle vymenim?

Nový actuátor se musí také načíst - zkalibrovat

Aha. Tak si asi budu muset udelat vejlet do Ostravy

To v kazdem pripade, tady se toho moc vymyslet neda.

Jinak mam Greguv actuator v labu na stole. Uz je rozebranej, ale nestiham nafotit. Ukazoval jsem ho ale Hynkovi Blahovi, coz je špecialista na prevodovky a ten rikal, ze takovej prevod jeste nevidel (v tomhle typu zarizeni). Myslim tim ten "vrtak" na hridelce motorku a ozubenej pulmesic, co tlaci na ten palec. A ze je to teda hodne zajimavy a neobvykly. Jinak jsem rozebral ten motorek a zkusim zjistit, esli se da sehnat ten samotnej rotor, protoze krom vinuti rotoru a uhliku se tam nema co pokazit, protoze tam nic jinyho elektrickyho neni. Jinak motorek uvnitr naprosto suchej a cistej. Je samozrejme docela zvlastni, ze je komutatorovej a ten mechanickej prevod soucasne neni samosvernej. Takze sily mezi spolkovym mechanismem a actuatorem (tou pruzinou uvnitr) budou 50:50, protoze ten motorek to (diky komutatoru) nemuze drzet trvale silou, protoze by ty uhliky uhorely velmi brzy.

Tak vejlet do Ostravy se vyplatil a smartik zase jezdi jak ma (spatny kable to byly) A timdle chci klukum jeste jednou moc podekovat