Smart Autoclub

Viete niekto typové označenie turba na Smart MC01 rok výroby 2001, motor 599 cm3, 40kW ? Sú turbá z motorov 599 cm3, 40kW vzájomne zamenitelne ak ano do ktorého roku výroby.

Mám dve firmy ktore ponúkaju repas turba len chcu dopredu vedie typ turba. Prečo to zháňam? Nuž moje turbo je v haji. Pod¾a všetkého som ho odpravil vlastnou blbosou. Odkladal so jeho pretesnenie, festne som prelial pri výmene olej a zmenil som druh oleja. To všetko sa asi podpísalo pod smr turba.

malo by to byt turbo GARETT GT12
identicke pre vsetky 599 ccm motory (brabus ma tusim ine)

turba jsou stejne, akorat jedine co maji jine, je ovladanci ventil na odpousteni tlaku kdyz je tlaku moc.

Ten ventil, to je celý tohle? Ventil je asi uvnitř a tohle je jen podtlakové táhlo, že? Viz sipky
Je to jiný v konstrukci nebo v nastavení? Tedy menší výkon motoru - přepouští dříve, větší výkon - přepouští později ?

Ještě něco

http://www.evilution.co.uk/index.php?pa ... men=Engine

Myslel sem to podtlakove tahlo jak rikas. U stare verze do nej jede jen 1 hadicka, do tech novych tusim 5 ale o to kolik jich nejde kazdopadne je jich tam vicss. Jinak turba jako tela jsou stejne. Jen ovladani pretlaku je jine.

no a kdyz se podivam na toto turbo, tak ti musi sedet i priruba k vyfukum, ne?

Podle těch fotek na evilution.co.uk jsou jen dvě příruby pro 700ccm a 600ccm.

jj tam bych ale nesazel ze je stejne turbo, mozna ma i jine lopatky nejen svody. Kazdopadne u 600: turba i svody sou stejne na vsechny vykonove varinaty, jedine cim se treba lisi, ze ty novejsi maji jine ovladani na vice hadicek
v podstate dalsi vec co se muze po...t

mam hlupy pocit, ze standard turbo ma plastove lopatky, brabusove ma kovove... ale ruku do ohna za to nedam

marko bez urazky, ale chtel bych videt plast ktery vydrzi pres sto tisic otacek za minutu.... LOL

No dneska už nejsou plasty jako plasty, může to být nějaký teflon, co já vim. Vrtulka turbínky má zcela jinou teplotu než vrtulka dmychadla, rozdíl prý až 1000°C, takže dmychadlo bude relativně studené.

Všeobecně , cituji :

Vysoké oběžné rychlosti turbíny a dmychadla (až 300.000 ot./min) a teplotní rozdíl až 1000°C mezi kompresorem a turbínou vyžadují vysoce přesnou výrobu a odolné materiály. Turbínové kolo je zpravidla vyrobeno z žárupevné niklové slitiny, oběžné kolo dmychadla je z hliníkové slitiny. Skříň turbíny a skříň ložisek je z temperované šedé litiny, skříň dmychadla s hliníkové slitiny. Některá turbodmychadla dnes bývají chlazena vodou (viz obrázek a modře vyznačený kanál ve střední části řezu turbodmychadla, nebo řez vodou chlazenou skříní turbíny).

Dva zaujímavé odkazy na firmy zaoberajúce sa repasom turba. Je tam aj trocha teorie a pár rád ako predlži život turbu. Momentálne čakám na cenovú ponuku na repas turba do MC01. Výsledok dám vedie.

http://www.turbo-tec.eu/sk/ponuka/fungovanie
http://www.turba.sk/identifikacia/identifikacia.htm

JJ určitě dej pak vědět

Kompletní 698cc Turbo na 61 ps/45kw
kompatibilní pro 698 turbo motor (61ps/45kw) na fortwo 2003 a roadster s 61ps/45kw
Příruby výfukového potrubí shodné velikostí jako u fortwo 598ccm motoru.





Kompletní 698cc Turbo na 82 ps/60kw
Pro model Roadster s 82ps motoru, rovněž také určen pro skutečné BrabusFortwo s 698 motorem.
Z tohoto úhlu vypadá jako turbo pro model 61ps, ale má větší vnitřní, rotor jenž činí 26mm na místo 23 mm.





Kompletní 698cc Turbo pro Brabus 101ps/74kw
Model pro motor Brabus Roadster se 101ps/74kw
Podobný modelu 82ps, ale identifikuje jej šedý plast o proti ostatním modelům, jenž jsou vždy černé .