Smart Autoclub

Už sem se před časem ptal a nějak to zapadlo bez odpovědi. Vzhledem k tomu, že se konečně blíží čas, kdy budu mít čas (Cimrman by měl radost z mého absolutního verše), tak se chci pustit do výměny ventilu na turbu viz: http://www.evilution.co.uk/index.php?id=273. A vzhledem k tomu, že sice pánům z UK věřim, ale zároveň si chci ověřit jestli výměna ventilu skutečně znamená 8kW plus, tak s tim chci na brzdu. Takže celej ten zbytečnej začátek je o tom, že mě zajímá, esli někdo nevíte o nějaký brzdě, kde mi změřej výkon - Praha a okolí.

Díky

auto jarov

V létě bývají brzdy na různých Tuning párty. Např. loni byla v Panenském Týnci u Loun cca 70Km od Prahy

njn, ale potřebuju na tu brzdu 2x za sebou - před a po výměně a čekat rok na další tunnig párty se mi moc nechce . nehledě na to, že tam sou většinou dost vošklivý auta a samý puberáci

Posledně tam testovali 2x Ford Mustang a puberáci to nebyli, protože pro ně je většinou ta brzda moc drahá. JJ sranda vím jak jsi to myslel Člověk by se jich musel zeptat kde budou příště, nebo kde mají sídlo.

Zkus to třeba tady , ta cena je takhle normální , na Tuning párty to měří možná za 1000,- ale zase je ta nevýhoda o které mluvíš.

http://www.mereni-vykonu.cz/mereni-vykonu.html

u nás na Jarově se taky měří výkon. Zkus si cinknout na 251 002 111 to je info linka a tam tě přepojej a můžeš se zeptat.... myslim že to bylo kolem 800kč ale nejsem si jistý

DYK: Díky, objednáno. Cena 1.500,- za dvě měření.

Fireblaid: To že si nejseš jistej má ten důvod, že to stojí 2.000,- za jedno měření .

Btw, někdo z adminů by moch založit nějakou sekci hazardu. Můžeme se vsadit esli se výkon po výměně ventilu zvedne, zůstane stejnej, bude nižší, bo esli to vůbec nepojede třeba..

Tak to Ti udělali pěknou cenu
Dávej pozor jak to měřej. Zajímalo by mě jestli berou v potaz velikost kol, nebo podle čeho určují ten výkon. Určitě bude rozdíl, když tam najedeš s nejtenčími 15" koly a nebo s nějakejma balónama ne?

no upřímně na měření sem fakt zvědavej. možná sem úplně mimo, ale asi by se to mělo měřit na takovym převodovym stupni, aby výstup na obvodu kola byl 1:1 s motorem. prostě aby do toho nevstupoval stálej převod na diferáku ani převodovka, ani právě "páka" kola, která teda v tomhle případě naopak je jakoby zpřevodovaná do rychla. každopádně si myslim, že valivej odpor (šířka gumy) je v tomhle případě zandbatelnej. mno uvidim..

na brzde se meri vzdy na predposledni stupen na prevodovce, tj. u F2 na 5° ... prakticky od volnobehu (kola jsou uz roztocena takze chcipnuti nehrozi) tim se zmeri kroutak ... a jede se az do omezovace, nebo otacek dle prani zakaznika...

popravde, jsem hodne zvedavy na vysledek

Tak graf z prvního měření je tady: http://www.kerford.cz/web/smart/original.jpg

Nicméně nedá se bohužel brát vážně průběh kroutícího momentu, poňáč mám kickdown pedál a nejde přidat "na podlahu" na jednom stupni, aniž by to nepodřadilo, takže se museli dostat pomalym přidáváním otáčky do takový úrovně, aby už elektronika nemohla podřadit a teprve až pak plyn na podlahu. na druhý měření tam hodim klasickej nekickdownovej pedál, poňáč mě to samotnýho zajímá. každopádně průběh výkonu sedí.

Ohledně měření, měřilo se to na 4ku. Jak sem pak pochopil, tak de jenom vo to, aby se to "nehrabalo" na válci, což by Smart s tim pidi krouákem nedal imho ani na trojku .

Jenom upřesňuju - dvě měření za 1.800,- nějak sem to do telefonu blbě pochopil, bo co.

to by mne zajimalo, jak by to vypadalo pri mereni na 1, 2, 3, 5, 6. to at mne nikdo netvrdi, ze pri kazde rychlosti to ukazuje stejny vykon.

ach jo, sem ho mohl met zmereny zadarmo

to mas 40 kw motor, kdyz vychazi 38 na brzde?

nn , mám model 05, takže 37kW.

ohledně zařazenýho stupně to chápu tak, že v momentě jak víš otáčky motoru a obvodovou rychlost kola, tak je v podstatě úplně jedno, na jakej stupeň se to měří. vyšší zařazenej stupeň se používá, jak sem psal, proto, aby výkon na obvodu kola nebyl větší než je adheze, tzn. lidově aby se to nehrabalo na válci, což by na jedničku při brždění válce skutečně nejspíš prokluzovalo. Jinej důvod používání vyšších převodovejch stupňů, než je eliminace prokluzu neni.

dokonce se eliminuje i valivej odpor, respektive určitý ztráty na převodech tak, že po dosažení maximálních otáček se vyřadí na neutrál (v tomhle případě cca 6200rpm a okamžitě neutrál) a měří se čas dojezdu do zastavení kol. jak to potom počítač počítá nevim, nicméně logicky mi z toho vychází, že by to mělo brát v úvahu velký procento souvisejících vlivů, který snižujou výkon samotnýho motoru.

každopádně 37kW úspěšně naměřeno, (přesně 37,6kW nicméně to spíš přičítám nějaký chybový toleranci), tak teď sem zvědavej na další měření s vyměněnym ventilem

Až tam pojedeš podruhý, tak by to chtělo jet na stejné palivo, teplota a vlhkost vzduchu na to taky může mít vliv, tak aby měření nebylo zkreslené.