NÁVOD - Výměna předních tlumičů a nábojů kol u Smart 450
Napsal: čtv 23 říj 2025, 17:22
Primárním záměrem tohoto servisního úkonu bylo vyměnit přední tlumiče našemu Pinďovi (Smart ForTwo 450.332 benzin 0,7 l/45 kW), a také odrezit a natřít kovové prvky přední nápravy. Jak už to v takových případech bývá, objevily se přitom další závady, které se dosud nijak neprojevovaly, takže se původní záměr poněkud rozšířil.
Abych se k tlumičům a ostatním částem přední nápravy pohodlně dostal, musel jsem nejprve sundat plastovou karoserii na přídi auta. Postup její demontáži jsem popsal zde: Demontáž přídě auta u Smart 450
Pak jsem předek auta zvedl, postavil na podpěry a sundal kola. Pokud bych jen měnil tlumiče, do brzd bych nyní zasahovat nemusel. Jenže já jsem chtěl třmeny brzd odrezit a nalakovat, takže jsem se pustil do jejich demontáže. Nejprve jsem uvolnil horní šroub plovoucího třmene. Na hlavu šroubu pasuje klíč M12, kluzné vodítko třmenu jsem přidržoval plochým klíčem velikosti 17 mm.
Po vyjmutí horního šroubu jsem plovoucí brzdový třmen vyklopil směrem vzad, což mně umožnilo vytáhnout brzdové destičky. Destičky jsem si hned označil permanentním popisovačem, protože ještě zdaleka nejsou na výměnu a budu je vracet zpět na své původní místo.
Vyndání brzdových destiček mně uvolnilo cestu pro vytažení plovoucího třmenu ze spodního závěsu i s upevněným kluzným vodítkem.
Gumové hadičky vypadaly docela dobře, takže jsem plovoucí třmeny neodpojoval a pomocí ohnutého drátku je zavěsil k plechovému držáku přívodní hadičky.
Pomocí klíče Torx E18 a pořádné páky jsem uvolnil oba šrouby, které držely pevný rám přední brzdy k desce nápravy (nevím, jak jinak pojmenovat tento masivní plechový díl).
Po demontáži brzdových třmenů přišla řada na brzdový kotouč, který je k náboji kola uchycen jediným šroubem Torx T30. Hlava šroubu již byla docela ožvýkaná, ale přesto se šroub podařilo uvolnit.
Prvním úkonem, jenž již přímo souvisí s výměnou tlumiče, je uvolnění dvojice snadno přístupných šroubů, které jej společně s plastovou objímkou spojují s deskou nápravy.
Šrouby mají hlavy Torx E16 a matice na opačné straně jsou metrického formátu M16. Z plastové objímky je před jejím sundáním nutné vysunout gumovou průchodku kabelu snímače ABS.
Hlavní pevnostní úchyt předního tlumiče se nachází v jeho spodní části. Osou náboje kola prochází dlouhý středový šroub až do závitu v těle tlumiče. Pro snazší uvolnění tohoto šroubu je vhodné do otvoru se závitem v tlumiči stříknout trochu přípravku na penetraci šroubových spojů.
Ke šroubu, který kromě tlumiče drží skrze širokou podložku i náboj kola, se dostaneme po vyloupnutí plechového víčka. Toto víčko jsem uvolnil jemným poklepáváním na tupé dláto, při němž jsem postupoval po celém obvodu, až se víčko povysunulo a dalo se volně sundat.
Šroub v ose náboje kola jsem uvolnil klíčem Torx E14. Tlumič od desky nápravy po vytažení šroubu hned neodpadl, neboť má na svém konci drobné osazení, které jej v otvoru plechu nadále přidržovalo. Pro uvolnění spoje bylo potřeba do tlumiče klepnout kladivem.
Kladivem, resp. jeho jemným poklepem, jsem také snadno stáhl náboj kola z osy na desce nápravy. Důvodem sundání náboje byla nutnost výměny plechového krytu ABS kroužku, který byl až příliš napaden korozí.
Zatímco na levé straně byla ložiska náboje kola v pořádku, na straně pravé se vnitřní z dvojice ložisek rozpadlo na dvě části. Docela mě to překvapilo, neboť za jízdy jsem nepociťoval žádné průvodní projevy této závady. Ale je fakt, že za jízdy byla ložiska na ose spojena šroubem, takže to rozpadlé ložisko zůstávalo pohromadě a možná by tak mohlo ještě nějakou dobu fungovat.
Vraťme se ale k demontáži tlumičů. Jejich horní uchycení se nachází ve volně nedostupném prostoru za hlavními světlomety. Nezbývá, než se do tohoto prostoru dobojovat postupnou demontáží překážejících součástí. První z nich je plastový kryt mechanizmu stěračů pod čelním sklem. Ten je k šasi auta přichycen třemi šrouby.
Krajní šrouby lze uvolnit bitem Torx T30, středový šroub pak bitem T25.
Společně s krytem sundáme i gumovou těsnící lištu. Je třeba si zapamatovat správnou orientaci této lišty, ve které ji později zasadíme zpět.
Sundání plastového krytu bylo nezbytné pro následnou demontáž světlometů, které jsou tou hlavní a současně poslední překážkou přístupu k hornímu uchycení tlumičů.
Světlomet je ke karoserii auta uchycen třemi šrouby. Horní šroub lze uvolnit bitem Torx T25.
U bočního a spodního šroubu jsem musel použít menší bit T20. Nejsem si ale jistý, zda se v tomto případě jedné o originální šrouby. Od předchozího majitele jsou zde totiž nestandardní podložky navíc a na světlometech jsou patrné zásahy, při nichž se opravoval polámaný plast. Po uvolnění světlometu jsem odpojil konektory dvojice přívodních kabelů.
Nyní se konečně dostáváme ke karoserii nad podběhy kol a k horním úchytům tlumičů.
Další postup prací bude záviset na tom, zda máme tlumič stále upevněn původní maticí M21, nebo u nových tlumičů často používanými maticemi M22. Nemůžeme zde totiž použít obyčejný ořech nástrčného klíče, neboť při uvolňování matice musíme současně přidržovat dřík tlumiče, aby se nám neprotáčel.
Já jsem zde měl naštěstí originální matici M21, na kterou jsem mohl nasadit obyčejný očkový klíč a jeho středem dřík přidržovat pomocí ráčny s Inbus bitem velikosti 7 mm. V případě větší matice M22 bych očkový klíč do misky tlumiče již nezasunul. Pak by nezbývalo než si vyrobit klíč speciální (například přivařit páku na bok Gola ořechu velikosti 22 mm).
Před pokusem o uvolnění matice je vhodné závit prostříknout přípravkem pro penetraci závitů. U obou tlumičů se mně podařilo matice uvolnit překvapivě snadno.
Po vyšroubování matice lze celou sestavu tlumiče s pružinou vyjmout z podběhu karoserie. Respektive pokud jej nebudeme přidržovat, tak nám tlumič z úchytu sám vypadne.
Po vyndání tlumiče jsem odstranil lehkou povrchovou korozi na plechu v okolí jeho horního závěsu a současně jsem ocelovým kartáčem odstranil hrubou korozi u konstrukčních prvků nápravy. Vše jsem pak natřel antikorozní barvou (na obrázku jsou tyto prvky ještě ve stavu před úpravou).
Bez jakýchkoliv předchozích zkušeností se stahováním pružin jsem koupil ten nejlevnější stahovák na trhu a pustil se neohroženě do díla. Stahováky se ukázaly příliš velké (široké) na to, abych pružinu zachytil najednou oběma háčky na obou koncích stahováku. I přes zachycení pouze jedním z dvojice háčků se mně naštěstí podařilo pružinu stáhnout do té míry, abych mohl uvolnit další (spodní) z matic na dříku tlumiče.
Úplně snadné to ale nebylo. Očkovým klíčem jsem se k matici M21 tentokrát nedostal, protože prstenec s mezerou okolo matice v gumovém sedle tlumiče byl pro zasunutí klíče příliš úzký. Musel jsem si proto v železářství koupit plechový nástrčný klíč velikosti 21 mm, který se do mezery okolo matice již vešel. Páku, potřebnou pro otočení nástrčným klíčem, mně poskytl francouzský klíč. Složitou sestavou klíčů jsem nakonec spodní matici na dříku tlumiče uvolnil.
K předchozímu obrázku musím dodat důrazné varování, abyste při vyšroubování matice nestáli ve směru osy tlumiče, tedy podobě, jako jsem stál já při pořízení tohoto snímku! V ose tlumiče by široko daleko neměly být ani žádné cenné věci. Podobně jednoduché stahováky jsou totiž velmi záludné a mohou z prudce stoupajících závitů pružiny nečekaně vyklouznout. Pružina pak ohromnou silou vystřelí vpřed a pokud se něco nachází v její dosahu, tak to vezme s sebou a dodá tomu energii projektilu.
Přesně toto se mě bezprostředně po vyšroubování matice u druhé z demontovaných pružin stalo. Naštěstí jsem stál bokem a pružinu jsem stahoval venku na dvoře. I když se mně pružina při vystřelení jen okrajem otřela o dlaň, měl jsem tam pořádnou modřinu. Všechny tři díly za maticí, které vidíme na obrázku, vystřelily rychlostí projektilu a po třech metrech se s ohromnou ránou zastavily o dřevěná vrata.
Následující obrázek ukazuje všechny součásti sestavy tlumiče po provedené rozborce. Pod manžetou na dříku tlumiče se ukrýval dvoudílný pružný doraz.
Po posouzení stavu všech součástí jsem se rozhodl vyměnit jen tlumiče, jejich dorazy a manžety. Ostatní kovové díly přední nápravy jsem odrezil a natřel antikorozním nátěrem (obrázek ukazuje stav před započetím tohoto úkonu).
Z široké nabídky kompatibilních tlumičů jsem vybral produkt střední třídy od Meyle. Byl to zároveň nejlevnější model tlumiče, který byl osazen vlastními kovovými lůžky pro osazení pružiny (mám na mysli ty chromované kloboučky). Ty staré jsem proto nemusel odrezovat a natírat. Modrá barva tlumičů je v tomto případě originální z výroby. Na polském Allegro vyšel jeden tlumič na 826 Kč a kupoval jsem je zde: https://allegro.cz/nabidka/0266250008-m ... 5031660575
Manžety a dorazy tlumičů jsem vzal od výrobce NTY. Tyhle dorazy jsou jednodílné, o něco delší než originál a jsou také měkčí. Za sadu manžet s dorazy jsem na Allegro zaplatil 174 Kč, viz zde: https://allegro.cz/nabidka/kryt-tlumice ... 7580489621
Původní pružiny byly v pořádku, takže jsem je neměnil. Pokud jsem sundávání pružiny označil za nebezpečné, tak u jejího nasazování to platí dvojnásobně. Problémem je vysoké stoupání závitů pružiny a také její zužující se tvar. Háčky stahováků po hladké pružině kloužou a sjíždí po závitech do boku, pružina se při stahování různě ohýbá a je těžké tomu zamezit. Po dvou neúspěšných pokusech o stažení pružiny, při nichž mně pružina ze stahováků vystřelila, jsem háčky stahováků pojistil pevným drátem.
Drát pomohl omezit klouzání stahováků po pružině, ale nebezpečí vystřelení pružiny zcela neeliminoval. Proti obrovské síle pružiny by drát neměl žádnou šanci. Musel jsem tedy postupovat velmi opatrně a stahováky svírat symetricky a po malých krocích. Samozřejmě jsem přitom stál mimo možný směr vystřelení pružiny.
Jedním z kritických úkonů bylo zasunutí tlumiče do stažené pružiny a z opačné strany nasunutí dorazu a manžety na dřík tlumiče. S pevně sevřenými hýžděmi jsem strkal ruce do prostoru pružiny.
Abych mohl na dřík tlumiče nasadit horní plechovou misku, ložisko, gumové sedlo a spodní pojistnou matici, musel jsem pružinu a své pozadí ještě více sevřít. Měl jsem v této fázi skutečně strach se rukama k pružině vůbec přibližovat a přemýšlel jsem, čím bych pak na mobilu vytočil číslo záchranné služby. Stahováky jsem proto při utahování přidržoval vzdáleně pomocí hasáku. Bylo to nutné také proto, že silně namáhané závity stahováků kladly nyní značný odpor a hrozilo, že stahováky při utahování vyháknu z pružiny. Naštěstí se dílo podařilo.
Na předchozích fotografiích to nebylo patrné, ale na tom kloboučku – plechovém lůžku pružiny na tlumiči je takový zoubek – zarážka, o kterou má být opřen spodní konec drátu pružiny. Již při zasouvání tlumiče do stažené pružiny jej musíme natočit tak, aby se konec pružiny o tento výstupek opřel. Později již nelze s pružinou na tlumiči pootočit.
Při montáži tlumiče budeme postupovat v opačném pořadí úkonů, které jsme provedli při jeho demontáži. Společně s tlumiči byly dodány nové matice M22 jejich horního uchycení. Ty bych ovšem nemohl očkovým klíčem velikosti 22 v úzkém prostoru uchytit. Proto jsem použil původní matice M21, které jsem utáhl momentem 45 Nm.
V dalším kroku jsem si spodní konec tlumiče zlehka přichytil pomocí dlouhého šroubu Torx E14 v ose náboje kola. Poté jsem dvěma šrouby Torx E16 a maticemi M16 upevnil k plášti tlumiče plastovou objímku. Použil jsem přitom utahovací moment 46 Nm.
Plechové kryty ABS snímačů se dají levněji koupit i na čínském Aliexpress, ale já jsem sáhl pro značkovém produktu od německého výrobce Optimal. Na Allegro vyšel jeden kryt na 319 Kč, viz zde: https://allegro.cz/nabidka/kryt-brzdove ... 6593337533
Náboje kol jsem rovnou vyměnil na obou stranách přední nápravy a koupil jsem cenově dostupný produkt od NTY. Jeden náboj mě na Allegro přišel na 445 Kč, ale nyní je tam dokonce jen za čtyři stovky: https://allegro.cz/nabidka/naboj-kola-p ... 7127145540
Před nasunutím náboje na osu nápravy jsem styčnou plochu potřel měděnou vazelínou. Přibližně do poloviny délky osy se mně podařilo náboj zasunout ručně, zbytek jsem dotáhl pomocí středového šroubu Torx E14.
Středový šroub jsem poté přitáhl předepsaným momentem 112 Nm.
Také před nasazením víčka náboje jsem styčnou plochu opatřil slabou vrstvou měděné vazelíny. Víčko jsem usadil poklepáním po jeho okraji skrze široký šroubovák.
Pro uchycení brzdových kotoučů jsem koupil nové šrouby se zápustnou hlavou Torx T30. Současně jsem pro brzdy na Allegro za 87 Kč pořídil tubu s vysokoteplotní vazelínou od polského výrobce K2. Odkaz zde: https://allegro.cz/nabidka/k2-cera-brea ... 5714390716. Šroub u téhož prodejce vyšel na 13 Kč, viz zde: https://allegro.cz/nabidka/upevnovaci-s ... 3260498691.
Přiměřeným množstvím této vazelíny jsem potřel kluzná vodítka třmenu brzdy. Vazelína by se neměla předem cpát do otvoru v pevném rámu brzdy a také by neměla být ve větším množství na špičce vodítka. Nadbytek vazelíny by totiž mohl bránit úplnému zasunutí vodítka do pouzdra pevného rámu. Gumovou manžetu jsem předem nasadil do otvoru v rámu. Vodítko je tvarováno tak, že po jeho úplném zasunutí manžeta lehce zapadne do fixační drážky.
Pevný rám třmenu brzdy jsem k desce nápravy zpět upevnil oběma šrouby Torx E18 a utáhl momentem 115 Nm.
Obdobným způsobem jsem postupoval u kluzného vodítka pohyblivého třmenu brzdy. Kluzné vodítko je zde jeho pevnou součástí.
Brzdové destičky jsem neměnil a díky tomu, že jsem si je během demontáže označil, osadil jsem je nyní zpět do jejich původních pozic. Na sedla destiček jsem předem nanesl malou vrstvičku vazelíny.
Horní šroub plovoucího třmene s hlavou M12 jsem utáhl momentem 39 Nm. Kluzné vodítko třmenu jsem současně přidržoval plochým klíčem velikosti 17 mm.
Tímto mám výměnu předních tlumičů a nábojů kol dokončenu. Mohu zpět namontovat světlomety.
Nevím, zda to bude mít nějaký smysl, ale horní konec dříku tlumiče s maticí jsem na povrchu potřel měděnou vazelínou. Co však smysl dává, je aplikace čističe kontaktů u konektorů světlometů. Tento přípravek má deoxidační a zároveň konzervační účinky.
Po instalaci světlometů jsem vrátil zpět pod čelní sklo plastový kryt mechanizmu stěračů.
Současně s nasazením karoserie předku auta zpět jsem vyřešil problém ještě z dob původního majitele, kdy neodbornou demontáží jednoho z bočních blinkrů došlo k ulomení jeho západky. Blinkr pak v blatníku nedržel pevně. Nechtěl jsem přecházet na čínské produkty s LED diodami, takže jsem koupil jen alternativní plášť blinkru od výrobce TYC bez patice žárovky. Na polském Allegru jsem za něj zaplatil 74 Kč a kupoval jsem jej u tohoto prodejce: https://allegro.cz/nabidka/bocni-smerov ... 7820398543
Patici s žárovkou jsem použil původní.
Abych se k tlumičům a ostatním částem přední nápravy pohodlně dostal, musel jsem nejprve sundat plastovou karoserii na přídi auta. Postup její demontáži jsem popsal zde: Demontáž přídě auta u Smart 450
Pak jsem předek auta zvedl, postavil na podpěry a sundal kola. Pokud bych jen měnil tlumiče, do brzd bych nyní zasahovat nemusel. Jenže já jsem chtěl třmeny brzd odrezit a nalakovat, takže jsem se pustil do jejich demontáže. Nejprve jsem uvolnil horní šroub plovoucího třmene. Na hlavu šroubu pasuje klíč M12, kluzné vodítko třmenu jsem přidržoval plochým klíčem velikosti 17 mm.
Po vyjmutí horního šroubu jsem plovoucí brzdový třmen vyklopil směrem vzad, což mně umožnilo vytáhnout brzdové destičky. Destičky jsem si hned označil permanentním popisovačem, protože ještě zdaleka nejsou na výměnu a budu je vracet zpět na své původní místo.
Vyndání brzdových destiček mně uvolnilo cestu pro vytažení plovoucího třmenu ze spodního závěsu i s upevněným kluzným vodítkem.
Gumové hadičky vypadaly docela dobře, takže jsem plovoucí třmeny neodpojoval a pomocí ohnutého drátku je zavěsil k plechovému držáku přívodní hadičky.
Pomocí klíče Torx E18 a pořádné páky jsem uvolnil oba šrouby, které držely pevný rám přední brzdy k desce nápravy (nevím, jak jinak pojmenovat tento masivní plechový díl).
Po demontáži brzdových třmenů přišla řada na brzdový kotouč, který je k náboji kola uchycen jediným šroubem Torx T30. Hlava šroubu již byla docela ožvýkaná, ale přesto se šroub podařilo uvolnit.
Prvním úkonem, jenž již přímo souvisí s výměnou tlumiče, je uvolnění dvojice snadno přístupných šroubů, které jej společně s plastovou objímkou spojují s deskou nápravy.
Šrouby mají hlavy Torx E16 a matice na opačné straně jsou metrického formátu M16. Z plastové objímky je před jejím sundáním nutné vysunout gumovou průchodku kabelu snímače ABS.
Hlavní pevnostní úchyt předního tlumiče se nachází v jeho spodní části. Osou náboje kola prochází dlouhý středový šroub až do závitu v těle tlumiče. Pro snazší uvolnění tohoto šroubu je vhodné do otvoru se závitem v tlumiči stříknout trochu přípravku na penetraci šroubových spojů.
Ke šroubu, který kromě tlumiče drží skrze širokou podložku i náboj kola, se dostaneme po vyloupnutí plechového víčka. Toto víčko jsem uvolnil jemným poklepáváním na tupé dláto, při němž jsem postupoval po celém obvodu, až se víčko povysunulo a dalo se volně sundat.
Šroub v ose náboje kola jsem uvolnil klíčem Torx E14. Tlumič od desky nápravy po vytažení šroubu hned neodpadl, neboť má na svém konci drobné osazení, které jej v otvoru plechu nadále přidržovalo. Pro uvolnění spoje bylo potřeba do tlumiče klepnout kladivem.
Kladivem, resp. jeho jemným poklepem, jsem také snadno stáhl náboj kola z osy na desce nápravy. Důvodem sundání náboje byla nutnost výměny plechového krytu ABS kroužku, který byl až příliš napaden korozí.
Zatímco na levé straně byla ložiska náboje kola v pořádku, na straně pravé se vnitřní z dvojice ložisek rozpadlo na dvě části. Docela mě to překvapilo, neboť za jízdy jsem nepociťoval žádné průvodní projevy této závady. Ale je fakt, že za jízdy byla ložiska na ose spojena šroubem, takže to rozpadlé ložisko zůstávalo pohromadě a možná by tak mohlo ještě nějakou dobu fungovat.
Vraťme se ale k demontáži tlumičů. Jejich horní uchycení se nachází ve volně nedostupném prostoru za hlavními světlomety. Nezbývá, než se do tohoto prostoru dobojovat postupnou demontáží překážejících součástí. První z nich je plastový kryt mechanizmu stěračů pod čelním sklem. Ten je k šasi auta přichycen třemi šrouby.
Krajní šrouby lze uvolnit bitem Torx T30, středový šroub pak bitem T25.
Společně s krytem sundáme i gumovou těsnící lištu. Je třeba si zapamatovat správnou orientaci této lišty, ve které ji později zasadíme zpět.
Sundání plastového krytu bylo nezbytné pro následnou demontáž světlometů, které jsou tou hlavní a současně poslední překážkou přístupu k hornímu uchycení tlumičů.
Světlomet je ke karoserii auta uchycen třemi šrouby. Horní šroub lze uvolnit bitem Torx T25.
U bočního a spodního šroubu jsem musel použít menší bit T20. Nejsem si ale jistý, zda se v tomto případě jedné o originální šrouby. Od předchozího majitele jsou zde totiž nestandardní podložky navíc a na světlometech jsou patrné zásahy, při nichž se opravoval polámaný plast. Po uvolnění světlometu jsem odpojil konektory dvojice přívodních kabelů.
Nyní se konečně dostáváme ke karoserii nad podběhy kol a k horním úchytům tlumičů.
Další postup prací bude záviset na tom, zda máme tlumič stále upevněn původní maticí M21, nebo u nových tlumičů často používanými maticemi M22. Nemůžeme zde totiž použít obyčejný ořech nástrčného klíče, neboť při uvolňování matice musíme současně přidržovat dřík tlumiče, aby se nám neprotáčel.
Já jsem zde měl naštěstí originální matici M21, na kterou jsem mohl nasadit obyčejný očkový klíč a jeho středem dřík přidržovat pomocí ráčny s Inbus bitem velikosti 7 mm. V případě větší matice M22 bych očkový klíč do misky tlumiče již nezasunul. Pak by nezbývalo než si vyrobit klíč speciální (například přivařit páku na bok Gola ořechu velikosti 22 mm).
Před pokusem o uvolnění matice je vhodné závit prostříknout přípravkem pro penetraci závitů. U obou tlumičů se mně podařilo matice uvolnit překvapivě snadno.
Po vyšroubování matice lze celou sestavu tlumiče s pružinou vyjmout z podběhu karoserie. Respektive pokud jej nebudeme přidržovat, tak nám tlumič z úchytu sám vypadne.
Po vyndání tlumiče jsem odstranil lehkou povrchovou korozi na plechu v okolí jeho horního závěsu a současně jsem ocelovým kartáčem odstranil hrubou korozi u konstrukčních prvků nápravy. Vše jsem pak natřel antikorozní barvou (na obrázku jsou tyto prvky ještě ve stavu před úpravou).
Bez jakýchkoliv předchozích zkušeností se stahováním pružin jsem koupil ten nejlevnější stahovák na trhu a pustil se neohroženě do díla. Stahováky se ukázaly příliš velké (široké) na to, abych pružinu zachytil najednou oběma háčky na obou koncích stahováku. I přes zachycení pouze jedním z dvojice háčků se mně naštěstí podařilo pružinu stáhnout do té míry, abych mohl uvolnit další (spodní) z matic na dříku tlumiče.
Úplně snadné to ale nebylo. Očkovým klíčem jsem se k matici M21 tentokrát nedostal, protože prstenec s mezerou okolo matice v gumovém sedle tlumiče byl pro zasunutí klíče příliš úzký. Musel jsem si proto v železářství koupit plechový nástrčný klíč velikosti 21 mm, který se do mezery okolo matice již vešel. Páku, potřebnou pro otočení nástrčným klíčem, mně poskytl francouzský klíč. Složitou sestavou klíčů jsem nakonec spodní matici na dříku tlumiče uvolnil.
K předchozímu obrázku musím dodat důrazné varování, abyste při vyšroubování matice nestáli ve směru osy tlumiče, tedy podobě, jako jsem stál já při pořízení tohoto snímku! V ose tlumiče by široko daleko neměly být ani žádné cenné věci. Podobně jednoduché stahováky jsou totiž velmi záludné a mohou z prudce stoupajících závitů pružiny nečekaně vyklouznout. Pružina pak ohromnou silou vystřelí vpřed a pokud se něco nachází v její dosahu, tak to vezme s sebou a dodá tomu energii projektilu.
Přesně toto se mě bezprostředně po vyšroubování matice u druhé z demontovaných pružin stalo. Naštěstí jsem stál bokem a pružinu jsem stahoval venku na dvoře. I když se mně pružina při vystřelení jen okrajem otřela o dlaň, měl jsem tam pořádnou modřinu. Všechny tři díly za maticí, které vidíme na obrázku, vystřelily rychlostí projektilu a po třech metrech se s ohromnou ránou zastavily o dřevěná vrata.
Následující obrázek ukazuje všechny součásti sestavy tlumiče po provedené rozborce. Pod manžetou na dříku tlumiče se ukrýval dvoudílný pružný doraz.
Po posouzení stavu všech součástí jsem se rozhodl vyměnit jen tlumiče, jejich dorazy a manžety. Ostatní kovové díly přední nápravy jsem odrezil a natřel antikorozním nátěrem (obrázek ukazuje stav před započetím tohoto úkonu).
Z široké nabídky kompatibilních tlumičů jsem vybral produkt střední třídy od Meyle. Byl to zároveň nejlevnější model tlumiče, který byl osazen vlastními kovovými lůžky pro osazení pružiny (mám na mysli ty chromované kloboučky). Ty staré jsem proto nemusel odrezovat a natírat. Modrá barva tlumičů je v tomto případě originální z výroby. Na polském Allegro vyšel jeden tlumič na 826 Kč a kupoval jsem je zde: https://allegro.cz/nabidka/0266250008-m ... 5031660575
Manžety a dorazy tlumičů jsem vzal od výrobce NTY. Tyhle dorazy jsou jednodílné, o něco delší než originál a jsou také měkčí. Za sadu manžet s dorazy jsem na Allegro zaplatil 174 Kč, viz zde: https://allegro.cz/nabidka/kryt-tlumice ... 7580489621
Původní pružiny byly v pořádku, takže jsem je neměnil. Pokud jsem sundávání pružiny označil za nebezpečné, tak u jejího nasazování to platí dvojnásobně. Problémem je vysoké stoupání závitů pružiny a také její zužující se tvar. Háčky stahováků po hladké pružině kloužou a sjíždí po závitech do boku, pružina se při stahování různě ohýbá a je těžké tomu zamezit. Po dvou neúspěšných pokusech o stažení pružiny, při nichž mně pružina ze stahováků vystřelila, jsem háčky stahováků pojistil pevným drátem.
Drát pomohl omezit klouzání stahováků po pružině, ale nebezpečí vystřelení pružiny zcela neeliminoval. Proti obrovské síle pružiny by drát neměl žádnou šanci. Musel jsem tedy postupovat velmi opatrně a stahováky svírat symetricky a po malých krocích. Samozřejmě jsem přitom stál mimo možný směr vystřelení pružiny.
Jedním z kritických úkonů bylo zasunutí tlumiče do stažené pružiny a z opačné strany nasunutí dorazu a manžety na dřík tlumiče. S pevně sevřenými hýžděmi jsem strkal ruce do prostoru pružiny.
Abych mohl na dřík tlumiče nasadit horní plechovou misku, ložisko, gumové sedlo a spodní pojistnou matici, musel jsem pružinu a své pozadí ještě více sevřít. Měl jsem v této fázi skutečně strach se rukama k pružině vůbec přibližovat a přemýšlel jsem, čím bych pak na mobilu vytočil číslo záchranné služby. Stahováky jsem proto při utahování přidržoval vzdáleně pomocí hasáku. Bylo to nutné také proto, že silně namáhané závity stahováků kladly nyní značný odpor a hrozilo, že stahováky při utahování vyháknu z pružiny. Naštěstí se dílo podařilo.
Na předchozích fotografiích to nebylo patrné, ale na tom kloboučku – plechovém lůžku pružiny na tlumiči je takový zoubek – zarážka, o kterou má být opřen spodní konec drátu pružiny. Již při zasouvání tlumiče do stažené pružiny jej musíme natočit tak, aby se konec pružiny o tento výstupek opřel. Později již nelze s pružinou na tlumiči pootočit.
Při montáži tlumiče budeme postupovat v opačném pořadí úkonů, které jsme provedli při jeho demontáži. Společně s tlumiči byly dodány nové matice M22 jejich horního uchycení. Ty bych ovšem nemohl očkovým klíčem velikosti 22 v úzkém prostoru uchytit. Proto jsem použil původní matice M21, které jsem utáhl momentem 45 Nm.
V dalším kroku jsem si spodní konec tlumiče zlehka přichytil pomocí dlouhého šroubu Torx E14 v ose náboje kola. Poté jsem dvěma šrouby Torx E16 a maticemi M16 upevnil k plášti tlumiče plastovou objímku. Použil jsem přitom utahovací moment 46 Nm.
Plechové kryty ABS snímačů se dají levněji koupit i na čínském Aliexpress, ale já jsem sáhl pro značkovém produktu od německého výrobce Optimal. Na Allegro vyšel jeden kryt na 319 Kč, viz zde: https://allegro.cz/nabidka/kryt-brzdove ... 6593337533
Náboje kol jsem rovnou vyměnil na obou stranách přední nápravy a koupil jsem cenově dostupný produkt od NTY. Jeden náboj mě na Allegro přišel na 445 Kč, ale nyní je tam dokonce jen za čtyři stovky: https://allegro.cz/nabidka/naboj-kola-p ... 7127145540
Před nasunutím náboje na osu nápravy jsem styčnou plochu potřel měděnou vazelínou. Přibližně do poloviny délky osy se mně podařilo náboj zasunout ručně, zbytek jsem dotáhl pomocí středového šroubu Torx E14.
Středový šroub jsem poté přitáhl předepsaným momentem 112 Nm.
Také před nasazením víčka náboje jsem styčnou plochu opatřil slabou vrstvou měděné vazelíny. Víčko jsem usadil poklepáním po jeho okraji skrze široký šroubovák.
Pro uchycení brzdových kotoučů jsem koupil nové šrouby se zápustnou hlavou Torx T30. Současně jsem pro brzdy na Allegro za 87 Kč pořídil tubu s vysokoteplotní vazelínou od polského výrobce K2. Odkaz zde: https://allegro.cz/nabidka/k2-cera-brea ... 5714390716. Šroub u téhož prodejce vyšel na 13 Kč, viz zde: https://allegro.cz/nabidka/upevnovaci-s ... 3260498691.
Přiměřeným množstvím této vazelíny jsem potřel kluzná vodítka třmenu brzdy. Vazelína by se neměla předem cpát do otvoru v pevném rámu brzdy a také by neměla být ve větším množství na špičce vodítka. Nadbytek vazelíny by totiž mohl bránit úplnému zasunutí vodítka do pouzdra pevného rámu. Gumovou manžetu jsem předem nasadil do otvoru v rámu. Vodítko je tvarováno tak, že po jeho úplném zasunutí manžeta lehce zapadne do fixační drážky.
Pevný rám třmenu brzdy jsem k desce nápravy zpět upevnil oběma šrouby Torx E18 a utáhl momentem 115 Nm.
Obdobným způsobem jsem postupoval u kluzného vodítka pohyblivého třmenu brzdy. Kluzné vodítko je zde jeho pevnou součástí.
Brzdové destičky jsem neměnil a díky tomu, že jsem si je během demontáže označil, osadil jsem je nyní zpět do jejich původních pozic. Na sedla destiček jsem předem nanesl malou vrstvičku vazelíny.
Horní šroub plovoucího třmene s hlavou M12 jsem utáhl momentem 39 Nm. Kluzné vodítko třmenu jsem současně přidržoval plochým klíčem velikosti 17 mm.
Tímto mám výměnu předních tlumičů a nábojů kol dokončenu. Mohu zpět namontovat světlomety.
Nevím, zda to bude mít nějaký smysl, ale horní konec dříku tlumiče s maticí jsem na povrchu potřel měděnou vazelínou. Co však smysl dává, je aplikace čističe kontaktů u konektorů světlometů. Tento přípravek má deoxidační a zároveň konzervační účinky.
Po instalaci světlometů jsem vrátil zpět pod čelní sklo plastový kryt mechanizmu stěračů.
Současně s nasazením karoserie předku auta zpět jsem vyřešil problém ještě z dob původního majitele, kdy neodbornou demontáží jednoho z bočních blinkrů došlo k ulomení jeho západky. Blinkr pak v blatníku nedržel pevně. Nechtěl jsem přecházet na čínské produkty s LED diodami, takže jsem koupil jen alternativní plášť blinkru od výrobce TYC bez patice žárovky. Na polském Allegru jsem za něj zaplatil 74 Kč a kupoval jsem jej u tohoto prodejce: https://allegro.cz/nabidka/bocni-smerov ... 7820398543
Patici s žárovkou jsem použil původní.
