O výměně termostatu tady padlo již hodně, ale mám dojem, že podrobnější popis výměny samotného termostatu tady stále chybí, přitom to není až tak snadné jako např. výměna olejového filtru. Základem je být na výměnu připraven, proto tady dám pár rad, aby někdo netápal.
K výměně budeme potřebovat minimálně:
- termostat
- torx E10 na demontáž termostatu
- malou ráčnu s nástavcem
- spony na hadice
- imbus na vypuštění kapaliny
- 1l chladící kapaliny a 1l destilované vody ( 2l směsi 1:1 )
- velký šroubovák na odvzdušnění chladiče
hodí se :
- pean na cokoliv co někam zapadne ...
- malé kleště na sejmutí spony čidla termostatu
- malý šroubovák, nebo šídlo na uvolnění originálních hadicových spon
- zrcátko pro vizuální kontrolu dosednutí a utažení hadic
- nádoba na vypuštění kapaliny
- hadr
- kompresor na vyčištění prostoru termostatu před demontáží
- trychtýř
1. Vypustíme chladicí kapalinu. Nově jsem zjistil, že na spodku motoru je dutý vypouštěcí šroub chladicí kapaliny ( imbus ), který stačí jen povolit a kapalinu vypustit. Vytečou cca 2l. Při vypouštění není od věci povolit víčko vyrovnávací nádobky. Po vypuštění šroub zpět dotáhnout.
2. Vyčistit prostor termostatu stlačeným vzduchem.
3. Pro lepší přístup k termostatu doporučuji rozpojit, odklonit či uvolnit plastové hadičky.
4. Odpojíme konektor čidla termostatu a provedeme demontáž termostatu - povolíme 2ks šrouby s hlavou torx. Zapomeňte na ořech na velkou golu. K povolení je zapotřebí menší provedení viz obrázek.
5. Uvolníme 3ks hadicové spony. Následně lze sejmout hadice z termostatu což nejde zrovna 2x dobře, ale jde to sundat jen rukama bez použití nástroje. Termostat zcela vyjmeme, dáme pozor , aby nám něco nespadlo do otvoru v hliníkovém bloku motoru. Na obrázku jsou odpojené hadice s demontovaným termostatem.
6. Očistíme dosedací plochu na bloku motoru a provedeme transport nového termostatu na své místo. Na obrázku starý a nový termostat. Nový zakoupen v haspa.cz za 676,-Kč bez DPH . Oba jsou zn. WAHLER PA-GF.
Čidla na měření teploty chl. kapaliny jsou obojí vyrobeny v ČR, jednou pod značkou Siemens a u nového Continental
7. K připojení hadic se použijí nové spony 2x 20-32mm a 1x 16-25mm
staré a nové spony
8. Provede se připojení hadic ( nasunutí každé hadice se provede jen po vyznačenou značku na termostatu ) . Následně je možné termostat dotáhnout šrouby k bloku motoru a po té se provede dotažení hadicových spon.
9. Provede se dolití chladicí kapaliny, může být lehce nad risku MAX, hladina po zavodnění motoru klesne.
10. Provést odvzdušnění okruhu + upravení hladiny ve vyrovnávací nádržce + zkušební jízda + kontrola těsnosti.
Poznámka 1:
Během zkušební jízdy se teplota ze studeného stavu vyšplhala na cca 92°C , pak bylo vidět, že termostat citelně zareagoval a teplota klesla na cca 87°C. Během chvilky teplota dosáhla 90°C a podle režimu jízdy občas klesla na cca 88°C.
Poznámka 2:
Stalo se mi to, že mi při odvzdušňovaní vyskočilo čidlo termostatu, takže jsem celý motor poleptal chladicí kapalinou, což není moc dobré. Řešil jsem to na místě umytím motoru a to wapkou ( po vychlazení motoru ). Moc jsem to nešetřil. Po mytí jsem motor a konektory el. instalace vyfoukal kompresorem úplně do sucha a nechal to pak orazit ještě asi 2 hodiny. Nic se tomu nestalo, chytil normálně a jízda byla také v pohodě.
... jen teplota pořád nic moc, i s novým dosáhnu až po dlouhý době 80ti stupňů, víc ani uk. Je to normální?
ale dá se to. Jako spony bych doporučil (na hlavní trubku) nikoli 20-32 ale aspoň 25-35. Po výměně a před zpětným zvednutím motoru systém odvzdušnit (cestou čidla termostatu tak na 2x-3x) je tam okolo víc místa a líp se to dělá.