spotreba paliva

STAS1 · Příspěvek od **STAS1** » stř 23 čer 2010, 13:36

Dost dobrý

Škoda že nemám možnost to takhle monitrovat

Pajik · Příspěvek od **Pajik** » stř 23 čer 2010, 14:07

Super, prvni vysledky z nejakeho skutecneho mereni. Bohuzel me se muj OBD kabel do dneska nepodarilo se Smartem uchodit, takze zatim mam smolika.

No a pro ty, co jezdeji radi "na spotrebu" by stacilo kdyby si takhle najeli cestu, kterou pravidelne jezdeji (z/do prace) a nechali si cestou nahravat aktualni spotrebu do nejakeho log souboru. Pak se z toho da spocitat prumerna spotreba, prumerna v jednotlivych usecich a da se dal zkouset, jak to optimalizovat (treba jak psal Robin s tim kopcem).

To ma pak nejaky ekologicky smysl. Ne ze na novej model napise automobilka "Ecodrive", "greenline", "e-drive", "Low CO2" nebo podobny hovadiny a to jen proto, ze tomu udelali delsi šestku.

Příspěvek od **xlukas.cz** » stř 23 čer 2010, 15:23

ja bych to chtel taky

Panter · Příspěvek od **Panter** » stř 23 čer 2010, 17:14

ja kdyz jedu na Moravu cca 400km (D1 a pak az na Ostravu porad dalnice), tak s klimou a rychlomerem zaseklym na 110km (MAX!) to veme 5,2-5,4 (mereno od plne do plne)

kola 175 a 195

Greg · Příspěvek od **Greg** » stř 23 čer 2010, 18:35

to není špatný nápad, taky se projedu se zaplou diagnostikou až příště pojedu Smartem někam dál...

Uvidíme, jak se bude chovat 0,8CDI...

houzar · Příspěvek od **houzar** » čtv 24 čer 2010, 07:52

Převzatý článek ale zajímavý:

Pratele, ja bych vam rad jen upresnil, ze je nutne dbat presnych terminu a na zaklade nich se dale bavit. Predevsim, neexistuje smesna nafta, ale smesna motorova nafta (SMN) a dale pak nafta motorova (NM).

Naftu a jeji vlastnosti blize popisuje norma CSN EN590 (vsimnete si, ze na kazdem stojanu MUSI byt nalepka o tom, ze jde o palivo dle CSN EN590 pro naftu a CSN EN228 pro benzin).

Dle normy existuje CSN EN590:
Nafta motorova (drive jen cista nafta, pozdeji tzv. SMN5 s obsahem 5% MERO, dnes nadnesene "SMN 7", podle 7% obsahu MERO v nafte, ovsem SMN s nizkym obsahem MERO je dnes podle normy NM, nikoli SMN)

Dle ČSN 656508 dale pak jeste:
SMN 30 (smesna motorova nafta, obsah 30% MERO - MEtylester Repkoveho Oleje, coz je prave ta bioslozka, ktera se do nafty u nas pridava).

Vlastnosti techto paliv jsou napriklad zde:
http://www.ceproas.cz/sys/sdilene-dokum ... orova.html

Nafta dle CS EN590 MUSI byt pouzitelna ve vsech vozidlech, dle dnesniho pojeti jde o klasickou naftu a je jedno do ktereho vozidla ji nalejete. Bude to jezdit stejne, musi to jezdit stejne (to prave predpisuje CSN EN590 tak, aby vysledne vlastnosti nafty s bioslozkou byly stejne jako vlastnosti nafty bez bioprisady) a bude to i stejne fungovat a motoru to neublizi. Vliv na spotrebu je diskutabilni, nebot CSN EN590 definuje i vyhrevnost, ktera sice muze kolisat, ale musi se pohybovat ve vytycenych mezich.

O pouziti SMN30 je nutne poradit se s vyrobcem vozidla. Vetsina vyrobcu udava, ze SMN30 lze pouzit. Uvedomte si, ze dneska je v nafte zakonem predepsan (legalizovan) obsah uz 7% metylesteru repkoveho oleje, takze rozdil 7% a 30% neni navenek zase tak dramaticky rozdil.

Takzvana BIONAFTA (obecne FAME - fatty acid methyl ester=metylestery mastnych kyselin, u nas opet MERO = metylester repkoveho oleje) je 100% biopalivo. Neni v ni vubec obsazena mineralni nafta. Je 100% vyrobena esterifikaci z repkoveho oleje. Pouzivani bionafty je opet nutne konzultovat s vyrobcem vozidla. Jelikoz neni zahrnuta v CSN EN590, neodpovida danym pozadavkum a tudiz nemusi byt vhodna pro pouziti ve vsech motorech.

Problemy s pouzitim nafty souvisi predevsim se zmenou mazivosti nafty, reakci na ruzne materialy palivove soustavy (predevsim guma a gumova tesneni), pronikani nespalene nafty do oleje na stenach valce a dale kolem pistnich krouzku do mazaciho oleje (zpusobuje jeho redeni) a stalosti skladovani.

Pozor, u paliv s bioslozkami (vcetne nafty dle CSN EN590 s obsahem 5% nebo 7% MERO) je nebezpeci vylouceni nekterych slozek ve forme pryskyric pri dlouhodobem skladovani. Zatimco vylouceni parafinu pri nizkych teplotach (pod body CFPP) je vratne a parafin se opet rozpusti pri zvyseni teploty, vylouceni pryskyric je nevratne a muze zpusobit vazne poskozeni motoru = zalepeni trysek, cerpadel, vedeni. V tomto pripade je nutne vse rozebrat, vycistit a tak dale! Proto je nutne u vozidel, kterym hrozi delsi odstaveni z provozu (v radu mesicu) a tankuji beznou naftu s obsahem bioslozek, osetrit danou naftu prisadou na prodlouzeni skladovatelnosti, ktera je vcelku bezne k sehnani napriklad u cerpacich stanic a u prodejcu podobnych latek.

Osobne jsme na toto tema dosti podrobne hovorili s Ing.Matejovskym z VSCHT, ktery zaroven dlouhodobe pusobi v ramci Vyzkumneho ustavu paliv a maziv. Vyrozumel jsem, ze pridavek bioslozek neni uplne nejrozumnejsi, nebot pusobi ve smyslu zhorseni mnoha vlastnosti paliv, nicmene mnohem vice lze o tomto kroku pochybovat z hlediska ekologie a ekonomiky. Ze by pridavani bioslozek pusobilo nejak negativne na motory samotne a dale pak na uzivatele vozidel, to nelze rici. Je to nutne zlo a normami je osetreno vse tak, aby to bez problemu fungovalo.

dyno · Příspěvek od **dyno** » čtv 24 čer 2010, 11:22

Robin píše:... a poňáč jízdu ve smartu po dálnici k smrti nenávidim...

Já se spíš vždycky k smrti bojím, jestli mě nějakej kamijónista sestřelí nebo ne. A pokud ano, co se mi pak stane....

Příspěvek od **xlukas.cz** » čtv 24 čer 2010, 12:10

zakladem je poradny klakson

dodo555 · Příspěvek od **dodo555** » čtv 24 čer 2010, 15:05

naj je ten original, co radsej ani netrubim aby sa niekto nesmial

Příspěvek od **DYK77** » čtv 24 čer 2010, 23:00

Robin je alchimista , dobře mu tak

Ty poznatky jsou velmi konkrétní a zajímavé.
Zjištění o využití gravitační síly pro zrychlení a následné úspoře paliva v následujícím kopci je popsáno také v článku který jsem sem vkládal už dávno ODKAZ Stejně tak je tam popsaný vliv otáček na spotřebu a jiné zajímavé věci.
Také mě udivilo, že pokud má člověk v kopci zařazený nejvyšší stupeň a drtí motor na plný plyn, je spotřeba nižší než kdyby podřadil a nechal běžet motor lehce na méně plynu s vyššími otáčkami. Pořád si ale říkám, že šetřit motor na místo pár projetých deci navíc je větší přínos, než nepatrná úspora za palivo. To však trochu vyvrací jiný názor který jsem četl. Motorům s ŘJ prý "podtáčení" příliš nevadí. Podtáčení bylo chápáno jako jízda s nízkými otáčkami cca ne nižšími jak 1500rpm u benzínu.
Spotřebu si měřím už řadu let. Ani ne tak kvůli úspoře financí jako spíše pro zajímavost, odhalení případné závady motoru či palivového systému ale také pro zábavu se snahou trumfnout sám sebe v co nejnižší spotřebě.
U Roadstera mám průměr cca 5,7l/100, max nějakých 7l/100, ale když je snaha, dá se jet ve dvou s bagáží za 4,9l/100 ( dálnice / okresky 50/50 ) což ukazuje na to, že jet úsporně se dá.
To co bylo popsáno od Robina i v článku skutečně funguje. Dodávám jen to, že nemám klimatizaci, tempomat ani automatické řazení , které podle mě nejsou přínosem z hlediska úspory paliva, ale mám jednoduchou věc a tou je Barometr pro měření tlaku turba. Turbo reaguje na plyn hodně citlivě, takže když jedu podle něj, tak opravdu vím jestli za málo, v průměru, nebo za hodně a to mi stačí.
Na rychlostních silnicích se nesnažím jet jako první, protože jet v závěsu znamená mít menší odpor vzduchu. V kolonách necukám po 5ti metrech, ale nechávám si cca 20 metrů odstup, dám za 1 a nechám auto jet plynule krokem na volnoběh, čímž cyklicky dojíždím auta před sebou a zase je o těch 20 metrů ztrácím, ale nikoho nebrzdím. To se nedá moc dobře uplatnit např. v Praze, tam je to kapitola sama pro sebe. Tam platí kdo neskáče s námi, skáče proti nám

Jezdit na spotřebu je otázka cviku a pak už to člověku ani nepřijde.

murder · Příspěvek od **murder** » čtv 24 čer 2010, 23:32

Příspěvek od **xlukas.cz** » čtv 24 čer 2010, 23:44

toto neplati pred krizovatkou, ale v kolone, kdyz neni jasne proc se kona a popojizdi se. treba na dalnici nebo na silnici.
a tvuj pristup je rozdil mezi prazakama a zbytkem republiky. ver, ze prazaci vetsinou zvykli na kolony, tak z nich nejsou tak nervozni, jak ve zbytku republiky. uz sem si na ne v praze nechtene zvykl a vidim ten rozdil, kdyz jsu doma. minuta stani kazdemu neuveritlene vadi.

murder · Příspěvek od **murder** » pát 25 čer 2010, 07:47

Příspěvek od **xlukas.cz** » pát 25 čer 2010, 07:52

to s tebou souhlasim.
porad co delat, kdyz spojka plne sepne az tusim nad 8 kmh. do te doby ji odiram a smartovi se to nelibi, coz dava najevo

murder · Příspěvek od **murder** » pát 25 čer 2010, 10:10