Tento pojem "smartí nemoci" se zde na fóru objevuje velmi často v různých tématech. Obsahově se tím vyjadřuje skutečnost, že původní motor si již své odsloužil a odmítl dále plnit funkci hnacího agregátu. Pak nezbývá než přistoupit - nejlépe ke GO.
Postihne to samozřejmě každý automobil ale u značky Smart se tento strašák kolapsu alespoň u vývojových řad od roku 1998 do roku 2007 vyskytuje poměrně, jak jsem si zjistil z odborného tisku i z příspěvků zde ve fóru, brzy. Stačí ujet ročně 20 tis. Km a po pěti letech je zde již tato hrozba přítomna. Převážně se jedná se o motory s obsahem 600cm³ a 700cm³ po většině benzinové dieselové jsou na tom o poznání lépe jak jsem se to z různých příspěvkových témat dověděl.
Rozmezí tohoto selhání motoru - ztráty výkonu a kolapsu je ve fóru ale i v odborných článcích vyjadřováno ujetím počtu km cca mezi 90 tis. Km až 120 tis. Km ale výjimky vyšších čísel v km jsou vždy přítomny. Spoléhat na ně ale nelze. Snad takovouto nepříjemnost s výdrží hnacího agregátu vyřeší motory nové generace 999cm³ Mitsubishi které by měly jezdit a jezdit.
Nová auta značky Smart vždy byla a určitě budou i nadále drahou záležitostí ve smyslu poměru ke svojí užitné hodnotě s tím se výrobce netají. Již svým pojetím dvoumístného uspořádání a přitom značné výše pořizovací ceny v porovnání s jinými malými ale vícemístnými auty to již i z tohoto hlediska není vozidlo pro každého. Spíše jde o povedenou velmi inteligentní extravaganci vzhledu vozidla a ta vždy lákala a lákat bude. Rozhodně se toto vozidlo odlišuje od všeho co bylo v automobilovém průmyslu doposud vyrobeno. Pro sportovní roadster, jehož vzhled je vskutku imponující, tam zase naopak dvě místa jsou očekávanou samozřejmostí. Srdce zájemce si tato auta získávají svou technickou vybaveností, inovacemi držícími krok s technickými novinkami automobilového průmyslu. Svým dizajnem dělá nám majitelům kteří jsme s ním důvěrně seznámeni nepopiratelně opravdu radost. Je to takové pozitivně naladěné v silničním provozu svižně se chovající a vjemově líbivé auto. Velmi láká si ho koupit.
Má to však své ale. Když se někdo rozhodne pořídit si nového smarta tak cenová relace modelových řad začíná a bylo tomu i dříve od 250000Kč pokračuje i přes 480000Kč a dále k milionu jak kdo si troufne. Stačí si přečíst ceník pro rok 2012 ale třeba ceník z roku 2008 ale i starší. Potíž je v tom, že v případě prodeje z jakýchkoliv příčin musí alespoň jak to vidím při pročítání inzertních nabídek původní majitel aby prodal velmi slevit na ceně. Někdy to může být i problém - jak mám takový model třeba passion v ceně přes 330 000Kč prodat po 6 letech pouze za 130 000Kč?
To platí pro kup auta na českém automobilovém trhu již ne tak na německém. Tam zaplatí kupující " českou cenu" ale jestliže pracuje má několikanásobně vyšší výdělek oproti našemu zaměstnanci. To pak je nejlépe po 5 až 6 letech auto prodat, koupit nové a nezatěžovat se opravami všeho možného druhu které po této době samozřejmě naskakují. Proto je největší dovoz automobilů právě z NSR. A co je zásadní vložené prostředky nijak auto dále nezhodnocují a nezvýhodňují při případném opětném prodeji. To platí téměř o všech cenách v EU ceny téměř stejné pouze mzdy jiné.
Proto se domnívám, že u tak vysoké pořizovací ceny nového vozu by měly i tyto mnou popsané problémy začínat někde kolem ujetí 180 až 200 tisíc Km. No jo měly že ? Ale co naplat jestliže se stane toto již kultovní vozidlo smart pro tuzemského majitele srdcovou záležitostí to je pak stejně jedno - a to stoji co to stojí zvláště když motorová soustava odchází postupně takže tu 15 tisíc Kč posléze 20 tis Kč není to již tak "bolavé" že? Též já to tak nějak vnímám a chápu že u staršího vozu a najetých km musí člověk s těmito investicemi počítat.
Někdy se podaří i to, že prodávající až tak nebazíruje na co nejvyšší prodejní ceně a auto má najeto 50 - 70 tis. Km - tomu se pak říká "terno".
Ø když člověk koupí smarta s benzinovým motorem výše uvedených kubatur (zatím nejsou zprávy o chování 999cm³ motorů Mitsubishi) který má najeto 110000Km za 100000 Kč tak kupující neví jak dlouho bude motor ještě provozuschopný.
Ø nejenom motor ale také turbodmychadlo má svou životnost omezenu.
Ø výfuk s katalyzátorem a tlumičem jde však hlavně o katalyzátor jak jsem četl v časopisu AUTOHIT ten by měl vydržet kolem 120 tis. Km
Ø spojka zřejmě vydrží podstatně déle.
Ne nejsou to právě levné částky za repase technických soustrojí nebo výměny za nové.
Ale tyto řádky mého psaného sloupku neberte až tak doslova i my co jsme koupili tak říkajíc z druhé ruky soukromá koupě, přes autobazary nebo též přes rubriku tohoto fóra PRODÁM povětšině spokojeně se smartem jezdíme to podtrhuji!!
Značkové autoservisy Mercedes Benz opravy v zásadě neprovádějí pouze vyměňují systémy za nové tady cesta z úsporného hlediska nevede. Na opravy klasického stylu jsou specializovány jiné by neautorizované autoservisy. Adresy jsou ve fóru k dispozici stačí je zde vyhledat a na ně obrátit. A mají dobré reference.( Carda,Greg,Druzeta,Dejvaval a jiní. Rychle se vás ujme poradí nebo správně navede na ty kdo můžou s problémem pomoci Xlukas.
Proto při nákupu staršího vozidla značky Smart stojí za to jednat s rozvahou a neukvapeně nebát se po prodávajícím vyžadovat základní dokumentaci alespoň co se zásadních oprav týká - GO motoru, repase nebo výměna turbodmýchadla nebo výfuku s katalyzátorem. Pak se vyplatí si zjistit cenu kolik bylo zaplaceno za nové v Kč nebo v € porovnat stav tachometru a ceny se svou úvahou a následně počítat kolik za ojetý smart zaplatit a určit si předpoklad kolik finančních prostředků hodlám k zajištění provozu do vozidla nadále vkládat. A případně se ještě obrátit na odborníky k posouzení vozidla, kteří zde ve fóru jsou přítomni a o smartech toho po technické stránce vědí mnoho. Což se také děje.
Mnoho dobrých a fundovaných rad od administrátorů a členů klubu najdete v této ale i ostatních rubrikách SmartAutoclubu přeji štěstí na dobré typy při výběru a pořízení si tohoto mimořádně exkluzivního auta. Sám na něj nedám dopustit.
Ilustrační obrázky.
, nicméně opět naznačuje platnost hojně rozšířeného "bludu", že
