Elektrický předehřev

[JBC]

Mugi, klidně dvě! Jenže potřebuju vědět i tu druhou stranu - z pinu XY45 na SAM to vede na mikrospínač u páčky topení, odtud to vede do jednotky WQEZY, která je napojena na to či ono, z této jednotky to vede přímo na topné těleso, přičemž kostra se bere přímo na baterce ... Abych věděl, jaké kabely přidat do auta, jakou jednotku koupit atd.

[mugwai59]

Jo taaak, tak pochopit "Inteligentniho" bych se asi ani moc nesnazil, nevim, nekdy akt netusim co za jizdy vsecko dela .. podle me to nejak prihazuje zaply telesa nejen podle otacek motoru, venkovni teploty, atd., ale i podle otacek ventilatoru v kabine:)
Nemuzu si pomoct, ale zda se mi, ze to na 3. rychlost vetraku vali za studena nejvic (neco jako kdyz prepinas rucne ten domaci maly heater na I. a II. stupen - s otackama ventilatoru jde nahoru i prikon/vykon):)).

[JBC]

Souhlas, ne nadarmo je u nejvyššího stupně ventilátoru namalovaný obrázek rozmrazování okna. Ale určitě těch 70 A nejde přes přepínač ventilátoru. Mě shořel jen zatížením od ventilátoru. Ale asi to pomáhá dodat nějaký impuls do té "releové krabičky".

Já to nechci kvůli přitápění v průběhu jízdy. Já to chci právě jen na to rozmrazení okna. Ale chci to udělat alespoň trochu tak, jak to má být a ne tak, že to zapnu nějakým vypínačem a chcípne mi motor, protože nebude mít elektriku.

[mugwai59]

Neee, to nejde, to by prepinac nedal, ma co delat uz s tim vetrakem naplno, urcite to ovladani prihrevu jde nejak neprimo jak pises:).

Tak vidis, "Selzou-li vsecky pokusy, pouzijte navod" ani nevim, ze tam znacka "defrost" je, hned zitra to zkouknu s brejlema, normalne jezdim bez brejli:)).
Pak je to jasny a logicky - nejvyssi otacky by mely neprimo ovladat nejvyssi prikon toho prihrevu:).

Ale myslim si, ze tolik proudu ani rele dlohodobe nezvlada .. podle me to spinaji nejaky ty FET polovodice te jednotce co je k tomu co jsi jmenoval:).
Podobny prvky se davaji i do prutokovych mini-ohrivacu na vodu (triaky apod.), to by kontakty jen horely, polovodice FET se jen po sepnuti lehce zavlazi:).

[pavel3.0.9p]

Napojené je to z té řídící jednotka koncového stupně žhavení. ta je napojená přímo na baterku. Ta jednotka má 4 výstupy přímo na každé těleso. ( nevim ani kde ta jednotka je a ani jaké má vystupy).Ale podle schématu je tam nakreslený tranzistor,tak predpokládám,ze je to elektonicky spínané. Jinak určite by to relé dalo. však je to max 210W na kontakt. Ten přepínač na zapnutí přihřevu je jen signalový( však přivodní dráty mají jen 0,5mm pruzez ) a dráty z něj jdou do přístrojové desky a do nějaký N10 což je centrální elektonika prepokládám řídící jednotka motoru. ta si myslím že pak posle po sbernici signál té jednotce koncového stupně žhavení a ta sepne příslušný výstup a zapne pořadované těleso.Bohužel nemám komplet schémata, jinak bych věděl víc..jen je mi divný,že to není ničím jištění.Proto bych to řesil těmi 4 relátkama

[mugwai59]

Ono podle me vsechny ty telesa-odpory naplno jedou komplet paralelne, to pak muze dat maximalni vykon do toho defrostu aniz by se topny telesa prepalily, pac je to vazane na silny proud vzduchu na ten 3.st. vetrani (nameril jsem tam po 2 x 2 telesech se trema vyvody /vzdycky 2 krajni a jeden stredovy spolecny).

Cize schematko pro JBC a jiny zajemce na dodatecnou montaz (jen na ten defrost) by mohlo byt trapne jednoduchy a mista je okolo baterky habakuk:).
Nejaky malicky rele dat na kontakt 3. rychlosti a to maly rele by pak spinalo 4 vetsi co to pripoji vsecko paralelne na sebe a mas vymalovano i bez speci jednotky:).

Ale otazkou zustava, co tam je za spinaci tranzistory, aby si to naprimo pres rele neprepalil s proudem, rele temer nema ubytek napeti, obyc. trandaky maji, a to dost velky:).
Jenze ty by zase topily jako krava a potrebovaly by mega-chladic v te jednotce (netusim kde je ani jak je velka) coz je kravina, cize pokud tam jsou FET spinaci, nemel by byt problem to nahradit relatkama:).