https://www.smart-club.cz/phpBB3/viewtopic.php?t=6357. Tím jsem současně získal snazší přístup i k některým dalším komponentům, které si zasloužily kontrolu a případnou opravu.
Tak jsem se dostal i k přednímu zavěšení motoru, u něhož již byla pohledem snadno rozeznatelná trhlina v pryžové části. Po předchozí zkušenosti s výměnou předního závěsu u novější generace Smart 451 musím konstatovat, že z hlediska přístupu k tomuto funkčnímu prvku je to jako pověstné „nebe a dudy“. Zatímco snadno přístupný přední závěs u 451 pohodlně vyměníme za několik málo minut, u modelu 450 se bez předchozího snížení rámu s motorem ke šroubům závěsu s běžným nářadím vůbec nedostaneme. A ani v takovém případě nebudeme mít ještě vyhráno.
Přední závěs benzinového motoru u Smartu 450 se nachází na jeho čelní stěně mírně vpravo od podélné osy auta. Skládá se se dvou hlavních částí. První část s pružnou gumovou vložkou je dvěma šrouby pevně uchycena k pomocnému rámu pohonné jednotky, zatímco druhá, čistě plechová část, je přišroubována trojicí šroubů k bloku motoru. Obě části pak navzájem spojuje dlouhý šroub s maticí, který prochází kovovým pouzdrem ve středu gumové vložky.
Háček je v tom, že po snížení motoru se docela snadno dostanu jen ke spojovacímu šroubu a ke dvojici horních šroubů první části závěsu na pomocném rámu. K zadním šroubům spojujícím druhou plechovou část závěsu s blokem motoru se ani po demontáži první části nedostanu. To bych musel motor ještě více svěsit a bez montážní jámy bych se pod něj už nedostal. Naštěstí jsou kovové části originálního závěsu zcela zdravé bez koroze, čehož využiju a vyměním pouze první část závěsu s vadnou gumou. Druhá část mně bude ještě dlouhá léta dobře sloužit.
V prvním kroku demontáže předního závěsu motoru jsem si lehl pod auto a uvolnil jsem matici spojovacího šroubu tak, abych ji později mohl odšroubovat již z boku pouze jednou rukou. Šlo to docela snadno, neboť šroub má zjevně kvalitní povrchovou úpravu, která i po dlouhých letech provozu zcela odolala účinkům koroze. Než jsem se pustil do uvolňování následujících horních dvou šroubů závěsu, podložil jsem si motor heverem pod olejovou vanou.
K horním šroubům předního závěsu motoru jsem se pohodlně dostal s ráčnou Gola sady z prostoru podběhu pravého zadního kola. S uvolněním obou šroubů jsem neměl žádný problém. Abych však mohl uvolněný závěs z auta vyprostit, musel jsem použít druhý hever, jímž jsem uprostřed v přední části o pár centimetrů přizvedl spojená ramena náprav a současně s nimi i pomocný rám motoru. Připomínám, že jsem jej měl předtím svěšený na prodloužených šroubech, takže se v tomto kroku jen vrátil takřka zpět do původní polohy (jeho zadní část zůstala stále plně svěšena).
Tím se mně rozevřel dostatečný prostor mezi olejovou vanou motoru a přední společnou částí ramen zadní nápravy, kterým jsem po vytažení dlouhého spojovacího šroubu uvolněnou část předního závěsu pohodlně vytáhl (vše přístupem z boku od podběhu pravého kola). Na obrázku níže si můžete všimnout, jak se uvolněný závěs na spojovacím šroubu vlastní vahou vyvrátil. Kovové pouzdro pro spojovací šroub bylo totiž úplně odtrženo od příček gumové vložky a je s podivem, že jsem za jízdy nepozoroval nějaké projevy tohoto fatálního poškození. Musím ještě dodat, že přístup k přednímu závěsu motoru mám usnadněn předchozí demontáží alternátoru, který hodlám repasovat.
Jako náhradu jsem na Allegru za 545 Kč zakoupil přední závěs od polského výrobce Tedgum. Musím říct, že na pohled působí dojmem velmi kvalitního produktu a doufám, že se osvědčí i za provozu. Odkaz na prodejce máte zde: https://allegro.cz/nabidka/ulozeni-moto ... 4392279893.
Při demontáži původního originálního závěsu jsem použil Gola sadu s ořechem E14 pro uvolnění horních šroubů a dvojici plochých klíčů velikosti 17 mm pro uvolnění šroubu spojovacího.
Vzájemné porovnání měněných částí předního závěsu motoru odhaluje značné rozdíly v provedení gumové vložky. U náhrady vidíme tenčí spodní příčky a naopak silnější uchycení nahoře, čemuž byl zřejmě přizpůsoben tvar kovového pouzdra uprostřed. To by ale nemělo ničemu vadit.
Originální závěs je výliskem z ocelového plechu, zatímco náhrada byla vyfrézována z bloku nějaké slitiny hliníku. Ta musí mít s ohledem na celkovou pevnost poměrně tlustší profil, což se podepsalo na prostoru pro jeden z horních šroubů. Nelze jej zde do závitu v plné délce zašroubovat.
Hlava šroubu zůstává 2,5 mm nad závěsem, což by mohlo přibližně korespondovat s tloušťkou plechového držáku na pomocném rámu motoru. Já jsem ale případnému problému s nedostatečným utažením šroubu raději předešel použitím ocelové podložky pod jeho hlavou.
Náhradní díl předního závěsu jsem zasadil do původní části na bloku motoru a upevnil původním spojovacím šroubem s maticí. Závěs je nutné upevnit v takové poloze, aby po spuštění rámu přesně dosedl celou styčnou plochou do držáku. V případě jiného úhlu by se guma trvale namáhala krutem. Alternativní možností montáže je finální utažení středového spojovacího šroubu až po přišroubování držáku k rámu. Do této polohy jsem jej dostal spuštěním heveru, jímž jsem předtím zvedl přední část ramen náprav a pomocného rámu. U všech šroubů jsem pro jistotu trvale pevného spojení použil modré pojistné lepidlo na závity.
Tím mám úkol zdárně dokončen a mohu se vrhnout na kontrolu stavu obou zadních závěsů motoru.
