Smart Autoclub

Když to tu čtu, tak se nestačím divit. Chlapi, nikdo Vás zde nenutí, aby jste něco kupovali a vyměňovali proti své vůli. Potom se ale nikdo neptejte, jak to máte udělat atd. Tady se Vám jen doporučuje, co by bylo v danném případě to nejlepší. Takových chytráků tu už bylo davy a potom přišli a brečeli, že je oprava stála o to více, na čem chtěli původně ušetřit. A já v první řadě, bych si to tu řádně pročetl a hned nekupoval nějaký šunt. Nebo jej koupil, ale se slevou na budoucí opravy. Také jsem "dozvonil" na své chytračení a neposlechl zkušenější. Jo a tenhle problém je jen u 600 a to z 99%

RedZero píše:Ano pokud někdo kupuje sadu, tak to chápu.

Nevím jak kdo s autem jezdil, ale pokud ot rozděláš tak vidíš v jakém jsou písty stavu jestli podfukují a jestli je válec šišatej. Pokud je píst propálenej, tak je jasný, že ho vyměním.

Nikomu nevnucuju, že se písty nemají měnit, jen mě zajímalo jestli je k tomu nějaké opodstatnění, když všude kde čtu ( mimo toto forum ) tak písty nikdo nemění a raději mění rozvody, vodní pumpu a maznice, o kterých se zase zde napíše. Tak jen zjištuji

Písty se při plnohodnotné GO nemění proto, že by jim něco "bylo" - jak říkáš po důkladném vyčístění by byly asi použitelné, ale proto, že je většinou ovalita válců a tudíž je potřeba po výbrusu osadit o 0,25mm větší písty a větší kroužky.

A ohledně výměny rozvodů a kontroly olejvého čerpadla máš samozřejmě plnou pravdu (čímž netvrdím, že se nemůže najít vyjímka kdy to opravdu nebude potřeba), akorát se tady docela "vžilo" že lékem na vše u mrtvého motoru je typizovaná sada z eBay a "levná" generálka z ní vycházející.

Kuher: netvrdím, že mi někdo něco nutí, jen jsem se zeptal proč jsou zde zažité písty s "levnou sadou" jak píše greg.

Greg: Příjde mi, že pokud je ovalita po změření ok a že pokud písty po očistě karbonu jsou dobré a nejsou ohořelé na krajích, tak je lepsí nechat orig. písty, než je kupovat v nějaké druhovýrobě na ebay..

Takže jsme se právě chtěl dopátrat názoru někoho kdo to dělá jako Greg, proč se tu řeší stápe dokola, že písty jsou nezbytnost.

Sedim na balkone, slunicko sviti, burcak, cigarko a ctu vase vasnive polemiky. Myslim si chlapi, ze to je dany dnesni dobou a penezma. U prvni MB1000, pak trabantika i favorita jsem zvladnul skoro vsecko sam. Ojizdim treti Kangoo a tam zacaly problemy, cim vic elektroniky, tim to je s poruchama horsi. Sahat jen na zluty spunty, jinak do servisu. A chudaci ti, co to maji se sedmiletou zarukou. A pak ty prachy, samozrejme, ze se snazime to resit co nejlacinejs, kdo z vas to muze dat do znackovyho servisu, nebo pri kazde poruse vymenit za novy? Jsme narod kutilu a to je dobre .

Mi to je úplně jedno, kdo a co si tu udělá, forum je na to, aby se diskutovalo a radilo, ale člověk chce poradit dobře, aby nebyly v dohledné době problémy.

RedZero píše:Nevím, proč všichni pořád píšou u repase o výměně pístů. Když jsme to měl rozebrané, tak písty po očistě jsou jako nové a nepřicházím moc na důvod proč je měnit.

A co třeba kvůli vymačkaným pístním čepům a zvětšeným dírám v pístech? A drážky pro kroužky také musí být trochu vymačkané...

Vymačkaný pístní čepy a ani drážky nebudou.
Pokud není píst poškozenej mechanicky-propálenej, uštípnutej nebo se nedělá výbrus tak není potřeba ho měnit.

Já se taky připojím do diskuze, myslím, že to co říkají odborníci, kteří tu GO znají , mají pravdu. V podstatě VŽDY bude po ujetí nějakého počtu km ,my se bavíme zhruba okolo 100 000 km, válec uprostřed o v á l n ý. Vyplývá to z principu klikového mechanizmu a rozkladu sil , kdy v horní a dolní úvrati (píst je dole , nebo nahoře ) je složka síly působící na stěnu válce nulová, kdežto uprostřed je maximální dle rozkladu sil.Důsledek je ten, že válec zůstane nahoře a dole kruhový a uprostřed je oválný. A teď si představte , že mezi tím se pohybují pístní kroužky, které chudáci nevědí , čemu se mají přizpůsobit. tzn. nemohou už dokonale utěsnit celou dráhu pístu. Proto je ideální nový výbrus a tím samozřejmě a logicky nové a větší písty. Ale je pravda, že to někdo neudělá, už samozřejmě výměna simerinků na ventilech pomůže, a si to každý zváží sám, jak se tady píše, já rozhodně jsem pro výbrus a mám zas na dlouho a dlouho pokoj.Je to samozřejmě o trochu dražší (cca o 7 000,- kč.)

Výbrus je po 80-120t.km zbytečnej, vždy jiný auta se taky při těhle km nevybrušujou.

Jo to máš pravdu, jde o to jestli to chci rovnou udělat, když to mám rozdělaný a mít 120% jistotu do budoucna ,nebo šetřím těch 7 000,- kč. Ušetřím možná i to , že na výměnu kroužků nemusím event. vyndat motor ven.
A si každý rozhodne sám, pokud někdo má možnost měřit válce úchylkoměrem, tak si tu ovalitu změří a rozhodne.

Že to je rozdělaný je úplně jedno, protože ten motor zase vydrží jenom 80-120t.km a bude potřeba znova rozdělat a pak bych nad tím třeba i uvažoval, ale brousit motor kterej nemá najeto ani 100t. km mi přijde jako zbytečnost.
Kroužky ale vyměnit tak jako tak.

Druzeta píše:Vymačkaný pístní čepy a ani drážky nebudou

Pokud nemám stočený kilometry, tak moje 700 při 88.000 km baštila litr oleje na 500 km. Nechal jsem to udělat i s výbrusem... Otlačení (nebo ošoupání) pístních čepů je vidět pouhým okem, číselně je to 0,04 mm. Díry v pístech jsem neměřil.

Akorát teda nevím, jestli se to povedlo, jak má, protože jsem po prvních 1.500 km měnil olej a ve filtru bylo mnoho kovových šupinek a pár malých špon. Šupinky byly takové ploché, tenké, ale hodně široké, třeba až 4 x 4 mm, vysoce lesklé. Jen nevím, nakolik byly magnetické. Na normální magnet se mi nejdřív nechytly, ale ta největší na neodymu potom držela. Netuším, jestli to mohlo být nějaké špatné vyčištění po obrábění, nebo jestli se mi takhle sám obrábí motor. Ty šupinky byly hodně svítivě stříbrné, tak to snad nebude výstelka z šál. Říkám si, jestli to náhodou není hliník z nového olejového čerpadla.
No, vůbec se mi to nelíbilo. Jezdím teď strašně málo, ale až najedu tak asi 300 km od výměny oleje, tak shodím filtr a podívám se do něj zase. A jestli to tam bude znovu ... tak nevím.

Není normální že 0,7 brala tolik oleje, buď to bylo stočený, nebo to jezdilo bez oleje, nebo nějakej blbej kus, těžko říct.
Určitý opotřebení tam bude je to mechanická věc tak když to běhá tak se to opotřebovává, ale než nějaké pochybné písty z Ebay tak bych si radši nechal původní pokud nejsou vyloženě poškozený.
Co se týče těch špon, tak by se dal přidělat nějakej silnej magnet na vanu, jenomže to zase řeší jenom ty magnetický špony a musela by se pak sundat vana aby se to vyčistilo.
Nebo lejt nějakej levnej olej a často ho teď měnit než si to sedne.

Tak daleko jsem zatím nedošel, zkraje chci vyměnit svíčky a změřit tlak. Zvládnu to sám, je potřeba nějakej spešl vercajk, nebo se musí i něco odmontovat? A svíčky origoš, nebo tam můžu dát i Brisk?

Brisk DR15YC jsou naprosto normálně fungující, no a spešl vercajk samozřejmě budeš potřebovat především na nedestruktivní sundání kabelů od svíček (tahání kabelu za přívod někdy končí špatně) a pak samozřejmě na měření tlaku. Pro výměnu spodní řady stačí nárazník, vrchní jsou přístupné