Konstruktéři auta se snížením zavěšení motoru počítali a tento úkon nám usnadnili tím, že kromě čtveřice šroubů postačí uvolnit již jen dva další prvky, jež pohonnou jednotku spojují s karoserií. Prvním prvkem je přívodní plastové potrubí sání do komory vzduchového filtru na levé straně auta.
Jak již správně tušíte, tím druhým prvkem, který bude nutné uvolnit před snížením motoru, je táhlo ruční brzdy. Bowdeny od zadních brzd jsou totiž uchyceny na konzoli pomocného rámu motoru a otvorem v této konzoli také prochází táhlo ruční brzdy. Na tomto táhle je pak výše osazena pružina s miskou, v níž jsou uchyceny konce ocelových lanek bowdenů.
Táhlo ruční brzdy má u spodního konce vybroušeno dvě protilehlé plošky. Důvodem je umožnění pootočení táhla z prostoru pod vozem, které později využijeme pro správnou orientaci opačného rozšířeného konce táhla v mechanizmu páky ruční brzdy. Je to nesmírně důležité, neboť existuje jediná poloha, umožňující jeho upevnění. Důrazně proto doporučuji ze všeho nejdřív označit si permanentní barvou plošku táhla, orientovanou k přídí auta. Usnadní to budoucí tápání a komplikace při navrácení motoru do původní polohy.
Když jsem zavěšení motoru snižoval poprvé, tak jsem špatně přístupná lanka po krátkém boji odpojil v domnění, že táhlo ruční brzdy se během snížení pomocného rámu protáhne volně otvorem v konzoli. Jenže ono se mně tam zadrhlo. Kdybych z něj předem obrousil vrstvu rzi, tak by k tomu možná nedošlo, ale na druhou stranu jsem tím zjistil, že existuje jednodušší cesta, jak táhlo ruční brzdy odpojit. Zatímco odpojování lanek bowdenů nebylo snadné, tak jejich napojování bylo mnohem těžší a nechtěl bych ho znovu absolvovat.
Když jsem psal úvodem, že konstruktéři nám úkon snížení motoru usnadnili, tak se to projevilo i na mechanizmu ruční brzdy, který umožňuje snadné odpojení táhla. Přišel jsem na to až poté, co se během snižování pozice motoru ozvalo klepnutí a táhlo ruční brzdy rázem spadlo do nejnižší polohy. U konce bílé plastové průchodky podlahou se objevil uvolněný horní konec táhla s ocelovou koncovkou. Následující obrázek je pohledem na průchodku a táhlo od podběhu pravého zadního kola.
Všimněte si svislé drážky v horní koncovce táhla, která ve správné poloze musí být orientována k pravému boku auta. Pozor na to, že na oblíbeném webu evilution.co.uk to mají orientováno přesně naopak, patrně z důvodu britské verze vozu s pravostranným řízením! I když to nadává příliš smysl, mají ruční brzdu jinak konstruovánu.
Já jsem si samozřejmě polohu táhla předem neoznačil, ani jsem si nevzpomněl na fotku udělanou těsně po odpojení, takže mě uvedené webové stránky zmátly a s připojením táhla ruční brzdy jsem dlouho marně zápasil. Nakonec mě zoufalství donutilo ruční brzdu demontovat, abych mechanizmu upevnění táhla přišel na kloub.
Jenže kotevní šrouby páky ruční brzdy se ukrývají pod kobercem a pokud jej nechceme rozříznout, musíme postoupit několik přípravných kroků. V tom prvním jsem odtrhl obě plastové bočnice v kufru auta.
Bočnice jsou uchyceny pomocí bílých plastových klipů talířového tvaru. Při demontáži se mně podařilo zlomit jen jeden z nich. Pro lepší přístup k ruční brzdě jsem navíc demontoval sedačku spolujezdce.
Pak bylo možné koberec ohnout tak, abych se pohodlně dostal k její základně. Na obrázku níže vidíme mírně zataženou páku ruční brzdy a konec táhla vystupujícího plastovou průchodkou z podlahy. V souladu s návodem na evilution mám nyní koncovku táhla orientovánu ozubením ve směru k pravé straně auta. To ale není správně a takto nejde táhlo do páky ruční brzdy zasunout.
V té chvíli jsem ovšem nevěděl, že to má být naopak. Proto jsem se rozhodl páku ruční brzdy demontovat a prozkoumat ten patent jejího propojení s táhlem. Odpojil jsem kabel od spínače kontrolky zatažení ruční brzdy a pak uvolnil oba šrouby Torx E12, jimiž je páka uchycena k podlaze.
Výrobcem ruční brzdy u mého modelu auta je Alko. Nejsem si jistý, zda všechny modely s levostranným řízením používají tentýž typ ruční brzdy, ale minimálně ten na evilution se konstrukčně liší. Pokud byste někdy potřebovali měnit spínač kontrolky zatažení ruční brzdy, tak jeho katalogové číslo je 202 820 94 10.
Spojení táhla a páky ruční brzdy funguje na principu klínu. V pouzdru páky se nachází ocelový klín, který se po zatažení páky zakousne do ozubení koncovky táhla. Aby to ovšem fungovalo, musí být koncovka orientována ozubením směrem k tomuto klínu. Možnost zasunutí nesprávně orientované koncovky do pouzdra páky vylučuje drobný výstupek, který v případě správné orientace zapadne do svislé drážky na hladké straně koncovky táhla bez ozubení.
Všimněte si, že klínek má tvar písmene L a jeho základna při uvolnění páky do spodní polohy dosedne na příčku vystupující ze základny ruční brzdy. Tím dojde k mírnému nadzdvižení klínku a uvolnění jeho sevření s koncovkou táhla. Při snižování polohy motoru tedy musíme mít páku ve spodní poloze, případně jí párkrát klepnout o spodní zarážku, aby se spojení s táhlem snáze uvolnilo.
Na spodní hraně páky se nachází podivný plastový posuvník s vlnitým jazýčkem, který by zřejmě po posunutí mohl podržet klínek v nadzdvižené poloze. Ale nevím, nezkoušel jsem to.
Když se podíváme zpět na táhlo ruční brzdy vystupující z průchodky v podlaze, tak je zcela zřejmé, že v této poloze se mně spojení s pákou nemohlo podařit. Drobné oděrky u špičky koncovky dosvědčují tomu, že pojistný výstupek v pouzdru páky splnil svou funkci. Odpovídající drážka se nachází na opačné straně koncovky.
Širokou oklikou jsem se konečně dopracoval ke správnému řešení problému, který bych s více zkušenostmi vyřešil za vteřinu. Táhlo s koncovkou stačilo pootočit do správné polohy svislou drážkou směrem vpravo, načež bez většího odporu zajelo do pouzdra páky ruční brzdy (ve spodní nezatažené poloze). Následným zatažení páky došlo ke spojení táhla s pákou.
Až to budu dělat příště, tak si správné pootočení táhla ruční brzdy rozhodně nezapomenu označit.
