Kulový čep je do spodního ramene nápravy zalisován a není snadné jej vyměnit samostatně. Ostatně by to ani nebylo nijak výhodné, neboť cena samotného kloubu (v nabídce byl snad jen jediný výrobce) není nižší, než cena celého spodního ramene s nalisovaným kloubem. Koupí nového ramene navíc také získáme nové neopotřebené silentbloky v jejím zavěšení.
Výměna spodních ramen přední nápravy si vyžaduje demontáž spodního plastového krytu auta (postačí i částečné svěšení jeho předního dílu). Tento úkon jsem popsal v samostatném návodu zde: NÁVOD - Demontáž spodního plastového krytu u Smart 451
Společně s výměnou ramen jsem prováděl několik dalších servisních úkonů (výměnu tlumičů a pružin, výměnu brzdových trubek, třmenů, antikorozní nátěr apod.), takže jsem předem demontoval plastovou karoserii na přídi auta. Upozorňuji na to jen proto, že na snímcích bude zobrazeno auto v takto odstrojeném stavu. Pro výměnu spodních ramen přední nápravy není sundání karoserie nutné. Demontáži přídě jsem věnoval toto samostatné téma, které najdeme zde: NÁVOD - Demontáž přídě auta u Smart 451
Prvním krokem samotné výměny ramen je odšroubování matic M18 u obou pouzder příčného stabilizátoru, která jsou uchycena na předním šroubu uchycení ramen. Každé z pouzder sestává ze dvou ocelových dílů, jež jsem snadno rozpojil a sundal. Vnitřní gumová vložka zůstala na stabilizátoru, její stav byl dobrý a nevyžadovala výměnu.
Nyní by pouze stačilo příčnou tyč stabilizátoru nadzvednout a provizorně ji přichytit stahovací páskou k výše situované axiální tyči řízení. Požadavkem toho je, aby nám stabilizátor nepřekážel v demontáži ramen. Mým záměrem však byla i výměna tlumičů, při níž mě tak jak tak čekalo odpojení spojovacích tyčí stabilizátoru od konzoly tlumiče, takže jsem je odpojil rovnou nyní. Horní kloub spojovací tyče byl přichycen maticí M16. Matici jsem nejprve uvolnil nástrčným klíčem, ale pak jsem byl nucen sáhnout po klíči očkovém a dřík šroubu si kvůli protáčení musel přichytit Torx bitem T30.
Po vyšroubování matic jsem bez problémů celý stabilizátor i se spojovacími tyčemi vyjmul.
Nyní jsem se již mohl plně věnovat samotným spodním ramenům nápravy. Nejprve jsem povyšrouboval matici M18 u kulového čepu ramene. Jelikož budu tento čep měnit, nezdržoval jsem se s použitím stahováku a čep jsem uvolnil klepnutím kladivem do matice na jeho dříku.
V dalším kroku jsem přešel na opačný konec ramene a demontoval jsem šroub s hlavou M18 a talířovou podložkou ze strany uložení směrem k zádi auta. Rozpěrnou trubku se závitem v ose uložení jsem si musel proti protáčení přidržet francouzským klíčem.
Následoval šroub s oboustranným dříkem a hlavou M24 na přední straně osy uložení ramene. Opět bylo nutné přidržení rozpěrné trubky.
Pak již nic nebránilo sejmutí spodního ramene nápravy včetně rozpěrné trubky (tu použiji opakovaně při montáži nového ramene).
I když byla nutná výměna spodního ramene jen u pravého předního kola, vyměnil jsem preventivně i to na levé straně. Ramena jsou tvarově stejná, takže jsem rovnou koupil dva kusy á 484 Kč od výrobce NTY na polském Allegro: NTY ZWD-ME-012 Rameno odpružení
Při montáži nových ramen jsem postupoval ve zpětném pořadí kroků, které jsem popsal v souvislosti s demontáží. Nevím, zda to bude mít nějaký přínos (nebo naopak způsobí problém), ale otvor pro zasunutí dříku kulového čepu jsem předem vymazal měděnou vazelínou.
Nová matice u kulového čepu byla oproti té původní o milimetr větší, takže k utažení jsem použil očkový klíč velikosti 19 mm. Dřík jsem si přidržel bitem H6.
Spojovací tyč příčného stabilizátoru jsem uchytil zpět ke konzoli tlumiče pérování (zde již vyměněn za nový).
V následujícím kroku jsem na stabilizátor nasadil jeho pouzdra a upevnil jej původní maticí.
Pokud bych neřešil jiné servisní úkony, zakončil bych výměnu ramen zpětným upevněním plastového krytu auta a nasazením přední části karoserie.
